[實用新型]一種外置式油氣分離器布置結構

有效

• 申請號: 201821010012.2
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN208473954U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 秦禮平;佟超;韓飛
• 申請（專利權）人: 無錫沃爾福汽車技術有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04;F02F7/00;F02M26/23;F01N5/02
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 徐長波

本實用新型公開了一種外置式油氣分離器布置結構，氣缸蓋罩和排氣管之間形成“L”形結構，在排氣管上安裝EGR冷卻器后，EGR冷卻器與氣缸蓋罩的側壁之間形成第一間隙；所述的混合氣進氣管由氣缸蓋罩的側壁起始，沿著第一間隙向下，繞到EGR冷卻器底部與靠近在排氣管處的油氣分離器連接；所述的混合氣進氣管與排氣管之間留有第二間隙；所述的第二間隙為30?40mm；充分利用了各個部件之間的安裝空隙，使得結構更加的緊湊，而且油氣分離器、混合氣進氣管、分離氣出氣管路靠近排氣管，利用了排氣管的余溫，緩慢冷卻油氣分離器及管路，減少結冰風險。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體而言，涉及一種外置式油氣分離器布置結構。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性；隨著排放法規的越來越嚴格，汽車發動機曲軸箱廢氣(油氣混合氣)不能直接排放到大氣中；傳統的開式呼吸系統，由于汽車發動機曲軸箱廢氣直接排放到大氣中，污染環境，機油耗高，所以已經慢慢被閉式呼吸系統取代；

在閉式呼吸系統中，油氣分離器起到了非常重要的作用，當汽車發動機曲軸箱廢氣通過氣缸蓋罩101上的混合氣進氣管102進入到油氣分離器103中時，機油和廢氣被分離出來，機油由回油管路104再次回到汽車發動機的油底殼中，并為發動機再次使用，而分離出的廢氣由分離氣出氣管路105再次進入到發動機燃燒室進行燃燒，不直接排放到空氣中，有降低排放、降低機油損耗、符合相關法規、保護環境的作用；在實際使用時，由于汽車空間有限，所以汽車發動機的結構需要盡量緊湊，一般的油氣分離器103通常布置在氣缸蓋罩101上方，相當于增加了汽車發動機的高度，而且距離熱源較遠，尤其在冬季行車熄火后，油氣分離器103及相關管路內部的水蒸氣迅速冷卻而結冰，就是常說的“結冰”風險，造成了汽車再次啟動相對困難。

發明內容

本實用新型目的是提供一種外置式油氣分離器布置結構，解決了以上技術問題。

為了實現上述技術目的，達到上述的技術要求，本實用新型所采用的技術方案是：一種外置式油氣分離器布置結構，包括連接在發動機頂部上的氣缸蓋罩，連接在氣缸蓋罩側壁上的排氣管，連接在氣缸蓋罩和油氣分離器之間的混合氣進氣管，連接在油氣分離器上的回油管路和分離氣出氣管路，以及連接在排氣管上的并且與分離氣出氣管路和發動機燃燒室連接的EGR冷卻器；其特征是：所述的氣缸蓋罩和排氣管之間形成“L”形結構，在排氣管上安裝EGR冷卻器后，EGR冷卻器與氣缸蓋罩的側壁之間形成第一間隙；所述的混合氣進氣管由氣缸蓋罩的側壁起始，沿著第一間隙向下，繞到EGR冷卻器底部與靠近在排氣管處的油氣分離器連接；所述的混合氣進氣管與排氣管之間留有第二間隙；所述的第二間隙為30-40mm。

作為優選的技術方案：所述的發動機的側壁上還設置有吊耳；所述的吊耳上還設置有便于混合氣進氣管穿過的缺口。

作為優選的技術方案：所述的EGR冷卻器的上表面低于氣缸蓋罩。

作為優選的技術方案：所述的油氣分離器的上表面低于EGR冷卻器。

作為優選的技術方案：所述的第二間隙為30mm。

本實用新型的有益效果是：一種外置式油氣分離器布置結構，與傳統結構相比：混合氣進氣管設置在EGR冷卻器和氣缸蓋罩的側壁之間形成的第一間隙中，并且與靠近在排氣管處的油氣分離器連接；充分利用了各個部件之間的安裝空隙，使得結構更加的緊湊，而且油氣分離器、混合氣進氣管、分離氣出氣管路靠近排氣管，利用了排氣管的余溫，緩慢冷卻油氣分離器及管路，減少結冰風險。

附圖說明

圖1為本實用新型三維結構示意圖；

圖2為本實用新型去除EGR冷卻器后三維結構示意圖；

圖3為本實用新型現有技術中的三維結構示意圖；