[實用新型]用于增壓器與空壓機之間的聯動裝置

有效

• 申請號: 201821007309.3
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN208578933U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 康家駒;劉偉達;唐帥;劉偉
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/023;F16H63/32;F02B39/04
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型公開了一種用于增壓器與空壓機之間的聯動裝置，包括有殼體，殼體的一端與增壓器的外殼固接，殼體的另一端與空壓機的外殼固接；聯動裝置還包括設置在殼體內的行星輪系和離合器；行星輪系包括有齒圈、太陽輪和多個行星輪，各行星輪轉動設置在行星架上；太陽輪與增壓器的輪軸同軸連接，離合器的主動端與空壓機的轉軸同軸連接，離合器的從動端通過執行機構與齒圈或所述行星架傳動連接。低速工況空壓機帶動增壓器，高速工況增壓器帶動空壓機，實現兩種零件不同工況的性能互補；星輪系和執行機構為機械結構，制造成本低；對現有增壓器和空壓機的內部結構無需調整，實施過程簡單易行；選擇行星輪系不同的傳動比，能夠提高聯動裝置的適應性。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件制造技術領域，尤其涉及一種用于增壓器與空壓機之間的聯動裝置。

背景技術

現代車用柴油機為提高功率密度及燃油經濟性，普遍采用廢氣渦輪增壓。廢氣渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

但是，廢氣渦輪增壓器受增壓方式影響，發動機在低速工況(車輛起步)廢氣流量較低，用來驅動渦輪的能量不足，導致增壓壓力較低，從而不能提供足夠扭矩，表現為車輛加速無力、緩慢；同時，受增壓器轉子慣性力影響，從發動機工況變化到增壓壓力變化需要一定的時間，表現為發動機對操作指令存在遲滯，響應性差。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述存在的至少一個問題，該目的是通過以下技術方案實現的。

本實用新型提供了一種用于增壓器與空壓機之間的聯動裝置，包括有殼體，所述殼體的一端與增壓器的外殼固接，所述殼體的另一端與空壓機的外殼固接；

所述聯動裝置還包括設置在所述殼體內的行星輪系和離合器；所述行星輪系包括有齒圈、太陽輪和多個行星輪，各所述行星輪可轉動地設置在行星架上；

所述太陽輪與增壓器的輪軸同軸連接，所述離合器的主動端與空壓機的轉軸同軸連接，所述離合器的從動端通過執行機構與所述齒圈或所述行星架傳動連接。

優選地，所述執行機構包括撥叉和傳動件，所述傳動件滑動設置在所述從動端上，所述撥叉控制所述傳動件與所述行星架的轉軸或所述齒圈傳動連接。

優選地，所述太陽輪的轉速大于所述增壓器的工作轉速，使得所述傳動件與所述齒圈傳動連接時所述增壓器增速。

優選地，所述行星架的轉速大于所述空壓機的工作轉速，使得所述傳動件與所述行星架傳動連接時所述空壓機增速。

優選地，所述殼體為筒狀結構，所述殼體的分別與所述空壓機的轉軸和所述增壓器的輪軸同軸設置。

優選地，所述增壓器的進氣端與所述殼體的內部貫通，所述殼體的側壁上開設有進氣孔，空氣依次經過所述進氣孔和所述進氣端進入所述增壓器。

優選地，所述進氣孔的長度方向與所述殼體的長度方向呈預設角度。

優選地，所述進氣孔的數量為多個，各所述進氣孔繞所述殼體的周向等間隔設置。