[實用新型]一種可導向和摩擦減速的砼式護欄

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821006958.1
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN208649940U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 夏丹;唐斌;陸維;聶歆楊;唐淵
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南省辰波建設有限公司
• 主分類號: E01F15/02
• 分類號: E01F15/02;E01F15/14
• 代理公司: 北京匯信合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 毛廣杰

本實用新型公開了一種可導向和摩擦減速的砼式護欄，包括護欄本體，所述護欄本體的迎撞面上設有相互平行設置的第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎，所述第二阻爬擋坎設于所述第一阻爬擋坎的上方，所述第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎的長度方向與所述護欄本體的長度方向一致。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型設置的第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎形成軌道，當失控車輛撞到護欄上時沿軌道方向滑行，避免車輛的剛性碰撞，減小車輛損傷；同時，失控車輛與軌道以及失控車輛與護欄本體之間均發(fā)生摩擦，且不會產(chǎn)生絆阻，從而可以使得失控車輛逐漸減速直至停下；另外，第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎可以對車輛的翻越形成阻擋，防止車輛翻越，避免重大交通事故的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及砼式護欄領(lǐng)域，特別涉及一種可導向和摩擦減速的砼式護欄。

背景技術(shù)

近年來，隨著我國公路建設和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路通車里程及車輛保有量有了較大增長，其中大型車比例不斷增加，行車安全問題形勢嚴峻。在目前我國道路交通事故中，車輛翻越道路護欄造成車毀人亡的事件比例相對較高，給人民的生命財產(chǎn)安全帶來極大損害，而防撞護欄作為一種安全設施，在道路行車安全方面起著重要的防護作用。

現(xiàn)有的護欄能在一定程度上避免車的翻越，但是仍有進一步改進的空間，有鑒于此，本發(fā)明人經(jīng)過深入研究，得到一種可導向和摩擦減速的砼式護欄。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種可導向和摩擦減速的砼式護欄，其具有可以防止車輛翻越和減小撞擊車輛損傷的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種可導向和摩擦減速的砼式護欄，包括護欄本體，所述護欄本體的迎撞面上設有相互平行設置的第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎，所述第二阻爬擋坎設于所述第一阻爬擋坎的上方，所述第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎的長度方向與所述護欄本體的長度方向一致。

進一步的改進：還包括支撐件和第三阻爬擋坎，所述支撐件設于所述護欄本體上端，所述第三阻爬擋坎搭設于所述支撐件上，所述第三阻爬擋坎相較于所述第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎在水平方向上更靠近道路，所述第三阻爬擋坎與所述第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎平行。

進一步的改進：所述支撐件的數(shù)量為多個，多個所述支撐件沿護欄本體的長度方向排布，多個所述支撐件中相鄰兩支撐件之間具有間隙，所述第三阻爬擋坎搭設于多個所述支撐件上。

進一步的改進：所述支撐件呈塊狀，所述支撐件的一側(cè)部向道路所在方向延伸形成延伸體，所述第三阻爬擋坎搭設于所述延伸體上。

進一步的改進：所述第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎在豎直方向上的距離為30-60cm。

進一步的改進：所述第二阻爬擋坎和第三阻爬擋坎在豎直方向上的距離為10-30cm。

進一步的改進：所述第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎端部的表面為弧面。

進一步的改進：所述第三阻爬擋坎的豎直截面為矩形。

進一步的改進：所述第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎向?qū)Ψ剿诜较蛳嗷A斜。

進一步的改進：所述第二阻爬擋坎的端部比第一阻爬擋坎的端部在水平方向上更靠近道路。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供一種可導向和摩擦減速的砼式護欄，其設置的第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎形成軌道，當失控車輛撞到護欄上時，車輛沿軌道方向滑行，從而實現(xiàn)導向功能，避免車輛的剛性碰撞，減小車輛損傷；同時，在滑行過程中，失控車輛與軌道以及失控車輛與護欄本體之間均發(fā)生摩擦，且不會產(chǎn)生絆阻，從而可以使得失控車輛逐漸減速直至停下；除此之外，所述第一阻爬擋坎和第二阻爬擋坎可以對車輛的翻越形成阻擋，防止車輛翻越護欄，避免重大交通事故的發(fā)生。

附圖說明