[實用新型]前防撞梁、前防撞梁總成與車輛

有效

• 申請號: 201821001637.2
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN208429046U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 馬東輝;王萌萌;葛位維
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提出了一種前防撞梁、前防撞梁總成和車輛，其中，前防撞梁包括：橫梁本體，包括相對設置的前板與后板，并且橫梁本體被構造為中空管狀結構；至少一條加強筋，設置于中空管狀結構內，加強筋分別與前板以及后板固定連接，并能夠沿橫梁本體的長度方向延伸設置，其中，加強筋的橫截面被構造為彎曲形狀。通過本實用新型的技術方案，一方面，在碰撞時能夠提升應力分散效率，以能夠降低前防撞梁的應變，進而降低前防撞梁的開裂概率，另一方面，彎曲的加強筋相對于一字型直筋而言，還能夠實現潰縮導向，從而能夠在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的沖擊力，實現碰撞緩沖，以提升碰撞過程中的安全性。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種前防撞梁、一種前防撞梁總成以及一種車輛。

背景技術

相關技術中，如圖1所示，橫梁本體的橫截面為目字型，在進行防撞實驗時存在以下缺陷：

(1)前防撞梁上與吸能盒接觸安裝的安裝面，即前防撞梁的后板面的厚度為4mm，在進行柱碰試驗時此面容易變形，導致安裝螺栓脫開；

(2)前防撞梁加強筋厚度2.8mm，且有兩根加強筋，撞擊時應力不容易分散，仿真分析背面應變達12％，而6082-T6材料的斷裂延伸率僅達8％，低于應變，導致碰撞時前防撞梁背面及側面均開裂，試驗失敗。

實用新型內容

為了解決上述技術問題至少之一，本實用新型的一個目的在于提供一種前防撞梁。

本實用新型的另一個目的在于提供一種前防撞梁總成。

本實用新型的再一個目的在于提供一種車輛。

為了實現上述目的，本實用新型第一方面的實施例提出了一種前防撞梁，包括：橫梁本體，包括相對設置的前板與后板，并且橫梁本體被構造為中空管狀結構；至少一條加強筋，設置于中空管狀結構內，加強筋分別與前板以及后板固定連接，并能夠沿橫梁本體的長度方向延伸設置，其中，加強筋的橫截面被構造為彎曲形狀。。

在該技術方案中，通過將現有技術中的一字型的直筋替換為彎曲形狀的加強筋，彎曲的加強筋相對于與前板、后板垂直設置的一字型直筋，一方面，在碰撞時能夠提升應力分散效率，以能夠降低前防撞梁的應變，進而降低前防撞梁的開裂概率，另一方面，彎曲的加強筋相對于一字型直筋而言，還能夠實現潰縮導向，從而能夠在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的沖擊力，實現碰撞緩沖，以提升碰撞過程中的安全性。

本領域的技術人員可以理解的是，在本申請中將一字直筋替換為彎曲形狀的加強筋，目的為實現碰撞時應力的快速分散以降低應變，因此，彎曲形狀的加強筋無論是規則的彎曲結構，還是非規則的彎曲結構，凡是可以實現上述目的的，均在本申請的保護范圍之內。

其中，彎曲形狀的加強筋的數量至少為一個，加強筋的彎曲方向可以為向上彎曲、向下彎曲、斜向上彎曲以及斜向下彎曲等。

另外，彎曲形狀的加強筋可以為規則的圓弧段、橢圓弧段等，或非規則的波浪形結構等。

另外，本實用新型提供的上述實施例中的前防撞梁還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，優選地，在加強筋的數量為1條時，加強筋向上凸起以構造為彎曲形狀，或向下凹陷以構造為彎曲形狀。

在該技術方案中，加強筋的數量可以為一個，具體地，加強筋水平設置于橫梁本體內，根據設置位置的不同，可以向上凸起彎曲，也可以向下凹陷彎曲，采用1個彎曲形狀的加強筋，一方面，撞擊時應力更易分散，另一方面，在保證了前防撞梁的強度與剛度的同時，實現整體減重，以降低能耗。

在上述任一技術方案中，優選地，加強筋分別固定于前板的水平中心處以及后板的水平中心處。