[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)的強(qiáng)化傳熱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821000630.9
• 申請(qǐng)日: 2018-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208445411U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 井永騰;石奇凡;李巖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): H02K7/00
• 分類(lèi)號(hào): H02K7/00;H02K9/06
• 代理公司: 沈陽(yáng)智龍專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 21115
• 代理人: 宋鐵軍

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)的強(qiáng)化傳熱結(jié)構(gòu)，包括輪胎、輪輞、轉(zhuǎn)子、風(fēng)扇、定子、定子支架和軸，輪胎套于輪輞上，輪輞的內(nèi)圈連接有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)塊狀的永磁鐵，永磁鐵的內(nèi)側(cè)設(shè)有定子，定子的齒上纏繞有定子繞組，定子的內(nèi)側(cè)連接有定子支架，轉(zhuǎn)子的前端連接有轉(zhuǎn)子前端蓋，轉(zhuǎn)子前端蓋上連接固定有一個(gè)風(fēng)扇，轉(zhuǎn)子的后端連接有轉(zhuǎn)子后端蓋，轉(zhuǎn)子后端蓋連接于套管上并與套管一起過(guò)盈配合在軸承上，軸穿過(guò)套管、軸承和轉(zhuǎn)子后端蓋與定子支架固定在一起，軸的軸心設(shè)有用于穿過(guò)導(dǎo)線的通孔。本實(shí)用新型采用了合理的電機(jī)結(jié)構(gòu)對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行散熱，保障了電機(jī)的安全性能和穩(wěn)定性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)的強(qiáng)化傳熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著煤、石油、天然氣等化石能源的不斷消耗和環(huán)境狀況的不斷惡化，無(wú)污染，噪聲低且不依賴化石能源的電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)行業(yè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)，世界各國(guó)紛紛將電動(dòng)汽車(chē)作為科研攻關(guān)的熱點(diǎn)。在電動(dòng)汽車(chē)的各種驅(qū)動(dòng)方式中，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式因其傳輸效率高、控制靈活等獨(dú)到的優(yōu)點(diǎn)，逐漸受到業(yè)內(nèi)人士的青睞，未來(lái)發(fā)展空間巨大。

輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式是將動(dòng)力、傳動(dòng)及其制動(dòng)裝置全部整合在輪轂內(nèi)，這樣就省去了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器等大量機(jī)械部件，使車(chē)輛結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，車(chē)輛噪聲極低，整車(chē)質(zhì)量減輕，不僅提高能源利用效率，增加了汽車(chē)的乘用空間，也為實(shí)現(xiàn)底盤(pán)系統(tǒng)的電子化、智能化提供了保證。所以輪轂電機(jī)技術(shù)是現(xiàn)階段先進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究的熱點(diǎn)之一。但由于輪轂電機(jī)與車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)，并且緊靠制動(dòng)器，會(huì)存在在運(yùn)行時(shí)溫度過(guò)高的問(wèn)題，如不能及時(shí)對(duì)電機(jī)進(jìn)行散熱將會(huì)對(duì)電機(jī)安全性能和穩(wěn)定性能造成嚴(yán)重威脅，甚至燒壞電機(jī)。因此，需要采用合理的電機(jī)結(jié)構(gòu)對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行散熱，使輪轂電機(jī)處于合適的運(yùn)行溫度范圍內(nèi)，防止運(yùn)行出現(xiàn)故障，保障電機(jī)安全可靠地運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

實(shí)用新型目的

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)的強(qiáng)化傳熱結(jié)構(gòu)，針對(duì)輪轂電機(jī)在運(yùn)行時(shí)會(huì)存在溫度過(guò)高的問(wèn)題，采用了合理的電機(jī)結(jié)構(gòu)對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行散熱，使輪轂電機(jī)處于合適的運(yùn)行溫度范圍內(nèi)，防止運(yùn)行出現(xiàn)故障，保障電機(jī)安全可靠地運(yùn)行，保障電機(jī)的安全性能和穩(wěn)定性能。

技術(shù)方案

一種電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)的強(qiáng)化傳熱結(jié)構(gòu)，包括輪胎、輪輞、轉(zhuǎn)子、風(fēng)扇、定子、定子支架和軸，其特征在于：輪胎套于輪輞上，輪輞的內(nèi)圈連接有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)塊狀的永磁鐵，永磁鐵的內(nèi)側(cè)設(shè)有定子，定子的齒上纏繞有定子繞組，定子的內(nèi)側(cè)連接有定子支架，轉(zhuǎn)子的前端連接有轉(zhuǎn)子前端蓋，轉(zhuǎn)子內(nèi)位于轉(zhuǎn)子前端蓋上連接固定有一個(gè)風(fēng)扇，風(fēng)扇能夠隨著轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的后端連接有轉(zhuǎn)子后端蓋，轉(zhuǎn)子后端蓋連接于套管上并與套管一起過(guò)盈配合在軸承上，軸穿過(guò)套管、軸承和轉(zhuǎn)子后端蓋與定子支架固定在一起，軸的軸心設(shè)有用于穿過(guò)導(dǎo)線的通孔。

所述輪輞的內(nèi)圈有與其一體的輪輞內(nèi)連接環(huán)，轉(zhuǎn)子的外圈有與其一體的轉(zhuǎn)子外連接環(huán)，多個(gè)螺栓穿過(guò)輪輞內(nèi)連接環(huán)和轉(zhuǎn)子外連接環(huán)，將輪輞和轉(zhuǎn)子連接在一起。

所述輪輞內(nèi)連接環(huán)設(shè)有多個(gè)內(nèi)連接環(huán)沉孔，轉(zhuǎn)子外連接環(huán)設(shè)有多個(gè)外連接環(huán)沉孔，內(nèi)連接環(huán)沉孔和外連接環(huán)沉孔的數(shù)量相同且位置相對(duì)應(yīng)，穿過(guò)內(nèi)連接環(huán)沉孔和外連接環(huán)沉孔的螺栓帽位于沉孔內(nèi)部。

所述定子的內(nèi)圈設(shè)有定子內(nèi)圈定位凹槽，定子支架的外圈設(shè)有定子支架外圈定位凸起，定子內(nèi)圈定位凹槽和定子支架外圈定位凸起的形狀、數(shù)量和位置相匹配。

所述定子支架是由支架內(nèi)環(huán)、支架外環(huán)和支架輻條組成的，支架輻條設(shè)于支架內(nèi)環(huán)和支架外環(huán)之間將二者連接，支架內(nèi)環(huán)設(shè)有多個(gè)用于固定軸的固定孔，定位頂絲穿過(guò)固定孔頂在軸上，支架內(nèi)環(huán)內(nèi)設(shè)有一圈限位凸起。

所述支架輻條有三個(gè)，支架輻條之間的夾角為120°。