[實用新型]車輪組件及具有該車輪組件的汽車

有效

• 申請號: 201820998222.0
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208359924U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 孫喜洲
• 申請（專利權）人: 孫喜洲
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08;B60B19/00;F03G7/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 葉劍

本實用新型涉及一種車輪組件及具有該車輪組件的汽車。上述的車輪組件用于分別與驅動裝置的動力輸出軸和固定架連接，車輪組件包括輪胎、輪轂、定子、與定子同軸設置且相對轉動的轉子、葉片以及多個緩沖單元；輪轂包裹于輪胎上且兩者之間形成有充氣腔，輪轂鄰近輪胎的周緣設有多個套筒，且多個套筒均位于充氣腔內，每一套筒開設有相連通的容納腔和第一通油孔，容納腔用于填充液壓油，輪轂用于與動力輸出軸固定連接，轉子用于空轉于動力輸出軸上；由于轉子與定子同軸設置且相對轉動，即轉子與動力輸出軸之間相對轉動的摩擦阻力相對于輪胎與路面之間的摩擦阻力很小甚至可以忽略不計，一定程度地緩解了車內的能源消耗，延長了汽車的續駛里程。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種車輪組件及具有該車輪組件的汽車。

背景技術

汽車根據其動力轉化的能源分為燃油汽車、燃氣汽車及電動汽車等類型。無論哪種類型的汽車，其儲存的用于轉化為動力的能源都有限，需要周期性地進行補給；此外，汽車儲存的能源不僅用于提供動力，還用于提供其照明或車內空調制冷或外放等，然而其動力輸出之后沒有再回收利用，使車內的能源消耗較快，導致汽車的續駛里程較短。

實用新型內容

基于此，有必要針對汽車的續駛里程較短的問題，提供一種車輪組件及具有該車輪組件的汽車。

一種車輪組件，用于分別與驅動裝置的動力輸出軸和固定架連接，所述車輪組件包括輪胎、輪轂、定子和與所述定子同軸設置且相對轉動的轉子；所述輪轂包裹于所述輪胎上且兩者之間形成有充氣腔，所述輪轂鄰近所述輪胎的周緣設有多個套筒，且多個所述套筒均位于所述充氣腔內，每一所述套筒開設有相連通的容納腔和第一通油孔，所述容納腔用于填充液壓油，所述輪轂用于與所述動力輸出軸固定連接，所述定子用于與所述固定架連接，所述轉子用于空轉于所述動力輸出軸上，所述車輪組件還包括：

葉片，所述葉片包括套環和多個葉片單元，所述套環套設于所述轉子上，所述套環與各所述葉片單元一體成型，所述套環與所述輪轂密閉連接且兩者之間形成有液流腔，所述液流腔分別與多個所述套筒的第一通油孔連通；多個所述葉片單元設置于所述套環的周緣，且均位于所述液流腔內，每一所述葉片單元與所述液流腔的內壁之間存在間隙；

多個緩沖單元，各所述緩沖單元與各所述套筒一一對應設置，每一所述緩沖單元包括膜片、活塞及彈性件，每一所述緩沖單元的膜片封堵于相應的套筒的容納腔內，所述活塞設置于所述膜片上，所述活塞位于所述容納腔內且相對于所述套筒運動，所述彈性件的兩端分別與所述活塞和所述容納腔的內壁抵接；所述輪胎的內壁上形成有多個彈性凸臺，每一所述彈性凸臺與每一所述緩沖單元的膜片的背離所述活塞的一側抵接；其中，當所述定子與所述轉子相對轉動時，所述定子與所述轉子的其中之一輸出電能。

在其中一個實施例中，所述輪轂上開設有多個第二通油孔，多個所述第二通油孔均與所述液流腔連通，且每一所述第二通油孔與每一所述套筒的第一通油孔連通，使得所述液流腔分別與多個所述套筒的第一通油孔連通；在輪轂上直接開設與第一通油孔連通的第二通油孔，使輪胎組件的結構更加簡單且緊湊，也使液壓油從第一通油孔流至液流腔的流程較短。

在其中一個實施例中，所述活塞包括活塞本體、抵持部及連接部，所述連接部分別與所述活塞本體和所述抵持部連接，且所述活塞本體和所述抵持部均位于所述連接部的同一側；所述活塞本體位于相應的套筒的容納腔內，所述彈性件抵接于所述抵持部上，所述連接部連接于所述膜片上，使活塞于容納腔內相對于套筒運動且與彈性件抵接。

在其中一個實施例中，所述活塞本體、所述抵持部和所述連接部一體成型，使活塞的結構較緊湊。

在其中一個實施例中，所述抵持部上開設有抵持槽，所述彈性件部分位于所述抵持槽內并與所述抵持部抵接，使彈性件不易從抵持部滑脫，從而使彈性件更好地抵接于抵持部上。

在其中一個實施例中，多個所述套筒與所述輪轂一體成型，使輪轂的結構更加緊湊、制造周期較短且制造難度較低。