[實(shí)用新型]一種車用氫能機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820996812.X
• 申請(qǐng)日: 2018-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN208440710U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 辛博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東杰得潤(rùn)汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): C25B1/06
• 分類號(hào): C25B1/06;C25B9/06;C25B9/00;C25B11/02
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11514
• 代理人: 向霞

本實(shí)用新型提供了一種車用氫能機(jī)，包括：殼體，水箱和反應(yīng)器，所述水箱和反應(yīng)器均設(shè)置在所述殼體中，且所述水箱位于所述反應(yīng)器的上方；所述水箱上設(shè)置有水箱進(jìn)水口，水箱出水口，水箱進(jìn)氣口和水箱出氣口，所述反應(yīng)器上設(shè)置有反應(yīng)器進(jìn)水口和反應(yīng)器出氣口，其中，所述水箱出水口與所述反應(yīng)器進(jìn)水口之間通過輸水管相連接，所述反應(yīng)器出氣口與所述水箱進(jìn)氣口之間通過輸氣管相連接，所述水箱進(jìn)水口與外界接通，用于向水箱中加水，所述水箱出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。本實(shí)用新型提供的車用氫能機(jī)可以將水電解產(chǎn)生氫氣和氧氣，并作為助燃?xì)怏w供發(fā)動(dòng)機(jī)使用，使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃油充分燃燒，從而達(dá)到車輛節(jié)油以及提升車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及節(jié)能設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車用氫能機(jī)。

背景技術(shù)

近年來，國(guó)內(nèi)外研究專家在車輛節(jié)油及提升車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面進(jìn)行了諸多研究，主要集中在以下幾個(gè)方面：第一、通過設(shè)計(jì)磁性節(jié)油器、納米節(jié)油器、節(jié)油貼、燃油添加劑等，改變?nèi)加头肿咏Y(jié)構(gòu)，提高汽油的燃燒效率；第二、通過設(shè)計(jì)稀土增氧器或磁化空氣等改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的化學(xué)結(jié)構(gòu)，增加空氣中的氧氣與氫氣含量，提高燃燒效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率；第三、設(shè)計(jì)機(jī)油添加劑提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的潤(rùn)滑，減少摩擦造成的能量損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率；第四、被動(dòng)式渦輪增壓：通過在空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間安裝渦輪，利用發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，依靠旋轉(zhuǎn)慣性為發(fā)動(dòng)機(jī)提供增壓空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力；第五、主動(dòng)式渦輪增壓，在空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間安裝渦輪，利用汽車尾氣排放的高速氣流或者外接電機(jī)等方法提供動(dòng)力，推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供增壓空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力；第六、機(jī)械式滑行器，通過對(duì)變速箱進(jìn)行改裝，收回油門時(shí)可將變速箱輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪脫開，發(fā)動(dòng)機(jī)立即恢復(fù)怠速工作狀態(tài)，充分利用了潛在的動(dòng)力，延長(zhǎng)了滑行距離，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

目前，國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用多點(diǎn)電噴技術(shù)，分兩個(gè)工作階段：第一、開環(huán)階段，即車輛起動(dòng)、預(yù)熱及加速階段；第二閉環(huán)階段，即車輛勻速行駛階段。實(shí)際應(yīng)用過程中，上述六個(gè)方面的研究均不同程度存在缺陷和不足。其中，對(duì)于提高汽油燃燒效率這一類產(chǎn)品來說，由于汽油在高溫條件下的氧化反應(yīng)很復(fù)雜，構(gòu)成燃油的烴類的構(gòu)造多種多樣，在高溫反應(yīng)時(shí)氧化極快，許多中間產(chǎn)物又極不穩(wěn)定，要想確定各種中間物的存在和作用也較難。根據(jù)清華大學(xué)所做的燃燒實(shí)驗(yàn)，電噴汽車汽油的燃燒率在閉環(huán)狀態(tài)已經(jīng)達(dá)到95％左右。開環(huán)狀態(tài)下汽油燃燒非常不充分，但主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足造成的，無論汽油分子如何活化，氧氣不足它都沒法充分燃燒。考慮到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，即汽油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為推動(dòng)汽車運(yùn)行動(dòng)能的比率，只有20～30％左右，從汽油的燃燒效率入手實(shí)現(xiàn)節(jié)油不可能超過3％。更為關(guān)鍵的因素在于令燃油飽和分子鏈斷裂，釋放出自由電子，產(chǎn)生大量“自由基”這一過程在實(shí)驗(yàn)室里雖然可以實(shí)現(xiàn)，但是所需設(shè)備非常復(fù)雜，所需能量非常強(qiáng)大，不是簡(jiǎn)單的加塊磁鐵就可以的。因此，該類產(chǎn)品無法實(shí)現(xiàn)3％以上的節(jié)油，甚至絕大多數(shù)產(chǎn)品根本不起任何作用。

對(duì)于稀土增氧器或磁化空氣等產(chǎn)品來說，現(xiàn)在市場(chǎng)上的此類產(chǎn)品最早只是一個(gè)簡(jiǎn)單的廢氣二次循環(huán)，后來很多汽車廠商在汽車出廠時(shí)就安裝了此裝置，如捷達(dá)、普桑等，主要作用還是降低尾氣的污染。到目前為止，能夠在工業(yè)中獲得應(yīng)用的稀土催化材料主要有3類，包括分子篩稀土催化材料、稀土鈣鈦礦催化材料以及鈰鋯固溶體催化材料等。其中，分子篩稀土催化材料又可細(xì)分為中孔、微孔、介孔、以及納孔稀土催化材料等幾大類，且目前主要用于煉油催化劑。鈰鋯固溶體催化材料是應(yīng)汽車尾氣凈化市場(chǎng)的需求發(fā)展起來的一種稀土催化材料。也就是說稀土催化材料的作用是幫助汽車的三元催化將尾氣中未能完全氧化的有害氣體進(jìn)一步氧化，如有毒的一氧化碳可進(jìn)一步氧化為無毒的二氧化碳。鈰元素的確具有儲(chǔ)氧性，因此加裝稀土增氧裝置可能增加進(jìn)氣中的氧氣量，但是它有瞬時(shí)性，即不可能源源不斷的提供，只能在車輛剛發(fā)動(dòng)的短時(shí)間內(nèi)起作用；而且增氧量與高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)所需氧氣量相比，只能說微乎其微。

機(jī)油添加劑類產(chǎn)品原理簡(jiǎn)單，理論可行，但節(jié)油效率太低，不超過4％。同時(shí)，有的產(chǎn)品為了降低摩擦，添加后會(huì)導(dǎo)致油膜過薄，有可能對(duì)機(jī)械裝置造成不良影響。被動(dòng)式渦輪增壓理論完全推翻能量守恒原理，因而不能實(shí)現(xiàn)。