[實用新型]一種集成式汽車連接器

有效

• 申請號: 201820996789.4
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208489416U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 郭鵬;楊作景
• 申請（專利權）人: 廣州正業電子科技股份有限公司
• 主分類號: H01R13/46
• 分類號: H01R13/46;H01R13/405
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開一種集成式汽車連接器，包括絕緣殼體，所述絕緣殼體的后端設置有電源正極連接端子、電源負極連接端子以及至少一個數據連接端子，所述絕緣殼體的前端設置有電源正極連接端口、電源負極連接端口以及數據連接端口，所述電源正極連接端口與所述電源正極連接端子連接，所述電源負極連接端口與所述電源負極連接端子連接，所述數據連接端口與所述數據連接端子連接，所述絕緣殼體還設置有連接部，以與汽車轉向器連接。其中，絕緣殼體的前端與線束的連接器對插連接，電源正極連接端子、電源負極連接端子以及數據連接端子分別與PCB板焊接連接，形成回路實現和部件間的數據通信傳輸。本實用新型所述的集成式汽車連接器體積小，可靠性高。

技術領域

本實用新型涉及連接器領域，尤其涉及一種集成式汽車連接器。

背景技術

傳統的車輛轉向系統電子控制單元(ECU)通長需要使用多個具有不同功能的獨立單元模塊的連接器分別焊裝于汽車轉動器中的PCB板上。采用多個獨立單元模塊的連接器焊裝于汽車轉動器具有以下不足：1、各個獨立單元模塊的連接器分散于汽車轉動器上，導致汽車轉動器體積較大；2、由于各個獨立單元模塊的連接器與汽車轉動器上的PCB板焊接，焊接的可靠性低，生產效率低，且生產成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種集成式汽車連接器，其體積小，可靠性高。

為達到此目的，本實用新型采用以下技術方案：

提供一種集成式汽車連接器，包括絕緣殼體，所述絕緣殼體的后端設置有電源正極連接端子、電源負極連接端子以及至少一個數據連接端子，所述絕緣殼體的后端設置有電源正極連接端口、電源負極連接端口以及數據連接端口，所述電源正極連接端口與所述電源正極連接端子連接，所述電源負極連接端口與所述電源負極連接端子連接，所述數據連接端口與所述數據連接端子連接，所述絕緣殼體上還設置有連接部，以與汽車轉向器本體連接。

作為所述的集成式汽車連接器的一種優選的技術方案，所述電源正極連接端子與所述絕緣殼體之間、所述電源負極連接端子與所述絕緣殼體之間以及所述數據連接端子與所述絕緣殼體之間均設置有連接基座，并且所述連接基座朝向所述絕緣殼體的后端凸設。

作為所述的集成式汽車連接器的一種優選的技術方案，所述電源正極連接端口包括第一腔體；

和/或，

所述電源負極連接端口包括第二腔體；

和/或，

所述數據連接端口包括第三腔體。

作為所述的集成式汽車連接器的一種優選的技術方案，所述數據連接端子設置有三個，且各個所述數據連接端子間隔設置。

作為所述的集成式汽車連接器的一種優選的技術方案，所述電源正極連接端子和所述電源負極連接端子沿著豎直方向分布在所述絕緣殼體上，各個所述數據連接端子沿水平方向分布。

作為所述的集成式汽車連接器的一種優選的技術方案，所述第一腔體和第二腔體連通，所述第一腔體與所述第二腔體相連通的側壁上設置有分隔板，所述分隔板沿所述絕緣殼體的前后方向延伸。

作為所述的集成式汽車連接器的一種優選的技術方案，所述絕緣殼體上分別設置有第一抽芯孔和第二抽芯孔，所述第一抽芯孔與所述第一腔體連通，所述第二抽芯孔與所述第三腔體連通。

作為所述的集成式汽車連接器的一種優選的技術方案，所述第一腔體、所述第二腔體以及第三腔體的周部均設置有朝向腔體的中心傾斜的斜面結構。

作為所述的集成式汽車連接器的一種優選的技術方案，所述連接部朝向所述絕緣殼體的周部凸設，所述連接部上開設有連接孔，連接螺釘穿過所述連接孔與所述汽車轉向器本體旋接。

作為所述的集成式汽車連接器的一種優選的技術方案，所述絕緣殼體由塑膠材料制成。