[實用新型]車身結構和車輛

有效

• 申請號: 201820995427.3
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN208530699U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 馮可;譚波;李永超;陳曉新;張榮榮
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 辛自強;陳慶超

本公開涉及一種車身結構和車輛，車身結構包括C柱外板(2)、后輪罩外板(3)和加強梁(4)，C柱外板(2)的下端與后輪罩外板(3)的上端相連，加強梁(4)位于C柱外板(2)和后輪罩外板(3)的外側，加強梁(4)的上端與C柱外板(2)相連，加強梁(4)的下端與后輪罩外板(3)相連。通過上述技術方案，設置在C柱外板和后輪罩外板外側的加強梁可以提高車輛減震區的Z向剛度和扭轉剛度，并使后輪罩外板受到的作用力不僅可以直接傳遞至C柱外板，還可以通過加強梁傳遞至C柱外板，從而利于力的平穩傳遞，提高車身整體的扭轉剛度。

技術領域

本公開涉及車輛制造技術領域，具體地，涉及一種車身結構和使用該車身結構的車輛。

背景技術

在車輛設計過程中，車身剛度為較強度要求更嚴格的設計指標之一，尤其是車身扭轉剛度，車身扭轉剛度是車身在抵抗較惡劣的扭轉工況載荷的關鍵保證指標。在車輛行駛過程中，特別是車輛在凹凸不平的路面行駛時，車輛左右車輪受到的載荷方向不一致，車身會因扭轉而發生扭轉變形，車身扭轉剛度越低，扭轉變形就越大，車輛越容易在行駛過程中出現部件之間相互摩擦的情況，從而產生異響，影響駕乘體驗感。并且，車身扭轉剛度不足會導致車身整體模態偏低，車身整體模態越低，車輛在行駛過程中越容易被外界低頻激勵激起，引起共振并產生噪音，從而導致車輛的NVH性能降低。因此，如何提高車身整體的扭轉剛度和NVH性能在車輛設計過程中尤為重要。

特別是隨著人們對環境和能源問題的重視，車輛設計正在向著環保、節能、安全的方向發展，由動力電池驅動的電動車輛正在逐漸取代傳統的燃油車輛，對于電動車輛而言，雖然沒有了發動機的震動和噪音，但也正因如此，路面激勵通過前后懸掛傳至車身的噪音會更為突出。因此，如何提高車身整體的扭轉剛度，從而提升車輛的NVH性能，無論是對于傳統燃油車輛還是新能源車輛都非常重要。

無論是在傳統燃油車輛中還是新能源車輛中，后減震區域的剛性都顯著影響著車身的整體扭轉剛度，現有車輛中，后減震區域的C柱部分均為平直單層鈑金，根據材料力學中截面慣性矩理論可知，由于平直單層鈑金的橫截面面積較小，導致其橫截面系數也偏小，從而導致車身的整體扭轉剛度偏小，進而導致車輛在行駛過程中越容易被外界低頻激勵激起，引起共振并產生噪音。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種車身結構和使用該車身結構的車輛，該車身結構能有效地提高車輛后減震區域的扭轉剛度和車身的整體扭轉剛度，從而提高車輛的NVH性能，降低車輛異響、共振和噪音的產生，提升車輛的駕乘體驗感。

為了實現上述目的，本公開提供一種車身結構，包括C柱外板、后輪罩外板和加強梁，所述C柱外板的下端與所述后輪罩外板的上端相連，所述加強梁位于所述C柱外板和后輪罩外板的外側，所述加強梁的上端與所述C柱外板相連，所述加強梁的下端與所述后輪罩外板相連。

可選地，所述車身結構還包括C柱內板、所述C柱內板與所述C柱外板相連，所述C柱外板向外凸起，以使所述C柱外板和C柱內板之間形成空腔。

可選地，所述后輪罩外板和C柱內板上開設有用于避讓后排座椅卷收器的避讓孔，所述避讓孔在Y向上的投影位于所述加強梁上。

可選地，所述加強梁的橫截面形成為“幾”字形結構，所述加強梁包括加強梁頂壁和兩個相對的加強梁側壁，所述加強梁頂壁的上端形成有第一翻邊，所述加強梁頂壁的下端形成有第二翻邊，一個加強梁側壁上形成有第三翻邊，另一個加強梁側壁上形成有第四翻邊，所述第一翻邊與所述C柱外板連接，所述第二翻邊、第三翻邊、第四翻邊與所述后輪罩外板連接。

可選地，所述加強梁、所述C柱外板、所述后輪罩外板構成封閉腔體。

可選地，所述加強梁上形成有減重孔。

可選地，所述加強梁上形成有多個加強筋，所述多個加強筋設置在所述減重孔的周圍。