[實用新型]一種瞬變工況下發動機殘余廢氣系數的檢測裝置

有效

• 申請號: 201820993022.6
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208459015U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 劉敬平;王書千;劉琦;李洋洋;關盡歡
• 申請（專利權）人: 湖南羅創動力科技有限公司
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04;G01M15/05
• 代理公司: 北京律譜知識產權代理事務所(普通合伙) 11457
• 代理人: 黃云鐸

本實用新型提供了一種瞬變工況下發動機殘余廢氣系數的檢測裝置，涉及內燃機測試技術領域，本實用新型中的瞬變工況下發動機殘余廢氣系數的檢測裝置，包括進氣側溫度傳感器、進氣側壓力傳感器、出氣側壓力傳感器、出氣側溫度傳感器、濾波裝置以及氧傳感器，通過實時檢測發動機運行狀態中的轉速、溫度信息、壓力信息以及曲軸轉角等參數，計算倒流至進氣道的殘余廢氣和氣缸內的殘余廢氣，有利于提高計算氣缸內殘余廢氣的準確性和實時性，降低了檢測發動機殘余廢氣的檢測成本，有利于提高發動機的工作效率，優化發動機運行過程中的燃油經濟性。

技術領域

本實用新型涉及內燃機測試技術領域，具體而言，涉及一種瞬變工況下發動機殘余廢氣系數的檢測裝置。

背景技術

發動機在工作過程中，氣缸達到上止點時，活塞與氣缸蓋之間仍存在一定的余隙容積，該容積內的廢氣無法完全排出氣缸，同時，由于發動機氣門重疊期間，缸內殘存的部分廢氣回流至進氣道內，并在下一循環進入氣缸內。這些廢氣不僅會造成缸內燃燒惡化、增加爆震傾向，還會進一步加劇有害廢氣的生成。因此，在測量發動機循環進氣量時需要考慮殘余廢氣量，精確測取發動機循環新鮮空氣量，進而精準控制空燃比和循環空燃比。由于車用發動機在實際運行狀態下是按照毫秒級時間尺度瞬時變化，而發動機大多數時間都處于瞬變工況運行，因此，當前的測試手段難以實現直接對發動機內的殘余廢氣進行測量。

而相關技術中，通常是采用三動態壓力傳感器法，對瞬變工況下發動機循環進氣與殘余廢氣系數進行在線檢測，一方面，動態壓力傳感器造價成本高昂，另一方面，在整車運行狀態下，發動機工況變化、道路行駛造成的振動等因素均有可能造成動態壓力傳感器損壞。并且，由于進氣量的精準計算需要多個參數測量，如氣道流量系數、氣閥升程曲線，這些參數往往都難以獲取，因此，采用三動態壓力傳感器法測量殘余廢氣，不能很好地滿足發動機瞬變工況下對殘余廢氣進行實時測量的要求。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中或相關技術中存在的技術問題之一。

針對上述問題，本實用新型提出了一種瞬變工況下發動機殘余廢氣系數的檢測裝置，有利于提高發動機瞬變工況下對殘余廢氣進行實時測量的精度要求，降低發動機的制造成本。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案提供了一種瞬變工況下發動機殘余廢氣系數的檢測裝置，包括：進氣側溫度傳感器，進氣側壓力傳感器，出氣側壓力傳感器、出氣側溫度傳感器、濾波裝置以及氧傳感器；進氣側溫度傳感器安裝于發動機的進氣歧管上，且靠近氣缸蓋一側設置，進氣側溫度傳感器用于測量發動機的進氣側氣體溫度；進氣側壓力傳感器安裝于進氣歧管上，靠近氣缸蓋一側設置，進氣側壓力傳感器用于測量進氣側壓力；出氣側壓力傳感器安裝于發動機的出氣歧管上，靠近氣缸蓋一側設置，出氣側壓力傳感器用于測量出氣側壓力；出氣側溫度傳感器安裝于出氣歧管上，靠近氣缸蓋一側設置，出氣側溫度傳感器用于測量發動機的出氣側氣體溫度；氧傳感器安裝于出氣歧管上，氧傳感器用于檢測出氣歧管內氣體的氧氣含量；濾波裝置連接于進氣側溫度傳感器、進氣側壓力傳感器、出氣側壓力傳感器以及出氣側溫度傳感器，濾波裝置用于對檢測信號進行濾波處理，其中，檢測信號包括進氣側氣體溫度信號、進氣側壓力信號、出氣側壓力信號以及出氣側氣體溫度信號。

在上述任一項技術方案中，優選地，還包括：急停裝置；急停裝置設置于發動機的供油側，急停裝置連接于進氣側溫度傳感器、進氣側壓力傳感器、出氣側壓力傳感器以及出氣側溫度傳感器，急停裝置用于當檢測信號異常時，切斷發動機的供油油路。

在上述任一項技術方案中，優選地，還包括：發動機瞬態數據采集裝備，第一屏蔽線束，第二屏蔽線束以及第三屏蔽線束；第一屏蔽線束的一端連接于發動機的轉速傳感器的轉速信號輸出端，第一屏蔽線束的另一端連接于發動機瞬態數據采集裝備的信號輸入端；第二屏蔽線束的一端連接于發動機的第一凸輪相位傳感器的相位信號輸出端，第二屏蔽線束的另一端連接于發動機瞬態數據采集裝備的信號輸入端；第三屏蔽線束的一端連接于發動機的第二凸輪相位傳感器的相位信號輸出端，第三屏蔽線束的另一端連接于發動機瞬態數據采集裝備的信號輸入端。