[實用新型]一種輕量化隔音耐火船舶艙室壁板

有效

• 申請號: 201820992952.X
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN209008815U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 羅竹輝;顏猛;賈金榮;郭福林;周熙盛;賀才春;姜其斌;張亞新
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B63B3/56
• 分類號: B63B3/56;B32B9/00;B32B9/04;B32B15/18;B32B15/20;B32B3/12;B32B33/00
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 周孝湖

本實用新型公開了一種輕量化隔音耐火船舶艙室壁板，船舶艙室壁板的側邊設有連接結構，所述船舶艙室壁板包括五層結構，依次為面板(1)、夾層隔熱材料層(2)、支撐芯材層(3)、夾層隔熱材料層(2)和面板(1)。本實用新型船舶艙室壁板相對于復合巖棉板而言，重量輕。本實用新型船舶艙室壁板相對于鋁蜂窩板而言，耐火分隔性能和隔聲性能有極大提高。

技術領域

本實用新型屬于船舶艙室壁板領域，特別是涉及一種輕量化隔音耐火船舶艙室壁板。

背景技術

船舶艙室壁板主要起分隔艙室空間、隔音、隔熱、防火作用。目前，常用的船舶艙室壁板主要為復合巖棉板和鋁蜂窩板。以50mm厚度板為例，復合巖棉板可以達到B-15防火等級要求，隔音量在32dB左右，但重量重，面密度達到了17kg/m²左右，且巖棉施工環保性不好，容易產生對人體有刺激的纖維，且易潮，潮濕后保溫性能變差；鋁蜂窩板雖然輕，面密度僅為12kg/m²左右，但隔音量較復合巖棉板小2dB左右，且防火等級僅能達到B-0等級，且鋁的導熱系數高導致板的保溫性能差。

因此，亟需一種重量輕、防火等級達到B-15、隔音性能好的船舶艙室壁板。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服以上背景技術中提到的不足和缺陷，提供一種輕量化隔音耐火船舶艙室壁板。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：

一種輕量化隔音耐火船舶艙室壁板，船舶艙室壁板的側邊設有連接結構，所述船舶艙室壁板包括五層結構，依次為面板、夾層隔熱材料層、支撐芯材層、夾層隔熱材料層和面板。

上述的輕量化隔音耐火船舶艙室壁板，優選的，所述面板的厚度為0.5～2mm。面板的厚度是壁板剛度和重量之間取得一個平衡的厚度。

上述的輕量化隔音耐火船舶艙室壁板，優選的，所述面板的厚度為0.6mm。

上述的輕量化隔音耐火船舶艙室壁板，優選的，所述支撐芯材層為鋁蜂窩或芳綸蜂窩。

上述的輕量化隔音耐火船舶艙室壁板，優選的，所述面板和夾層隔熱材料層之間通過熱熔膠粘接；所述夾層隔熱材料層和支撐芯材層之間通過熱熔膠粘接。

上述的輕量化隔音耐火船舶艙室壁板，優選的，所述壁板與壁板之間的連接形式為榫型連接、H型連接、插接和疊合中的一種。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1.本實用新型相對于復合巖棉板而言，重量輕。由于本實用新型支撐芯材使用芳綸蜂窩或鋁蜂窩，而這兩種材料的密度在40kg/m³左右即可滿足壁板力學性能要求，夾層隔熱材料層的隔熱材料為氣凝膠，氣凝膠材料密度一般為150kg/m³左右。以50mm厚壁板為例，本實用新型板相對復合巖棉板，每平米板重量輕約4.4kg。

2.本實用新型相對于鋁蜂窩板而言，耐火分隔性能和隔聲性能有極大提高。由于本實用新型以氣凝膠作為隔熱夾層的隔熱材料，氣凝膠的導熱系數為0.01～0.02W/(m.K)，而傳統的復合巖棉板導熱系數為0.03～0.04W/(m.K)，同時，復合巖棉板隨著溫度升高，導熱系數升高速度很快，而氣凝膠隨著溫度升高，導熱系數升高的速度較慢，這樣使得使用很薄的氣凝膠即可滿足B-15耐火分隔等級要求。對于鋁蜂窩板，由于面板與鋁蜂窩芯材直接連接，鋁蜂窩層直接將板一側的振動傳遞到另一側，降低了板的隔聲性能，而本實用新型中夾層氣凝膠的聲阻抗與鋼板和鋁蜂窩相差很大，能減弱振動噪聲的傳遞，同時氣凝膠還具有一定的吸聲和隔聲作用，進一步增加了板的隔聲性能。