[實用新型]一種平行式垂直立體停車庫

有效

• 申請號: 201820991285.3
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208486626U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 陸建興
• 申請（專利權）人: 陸建興
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/20;E04H6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種平行式垂直立體停車庫，包括支撐框架、循環車庫、轉移臺和履帶梁，所述循環車庫位于所述支撐框架的內部，所述支撐框架的一側設置有循環軌道，所述循環車庫通過所述循環軌道進行循環傳動，所述轉移臺固定在所述循環車庫的底部，所述轉移臺上開設有收容腔，所述履帶梁收容在所述收容腔內；在原有循環車庫內部設置有轉移臺，轉移臺上設置有可升降的履帶傳動裝置，可以實現在順序停車過程中，將同一水平高度上的循環車庫通過可升降的履帶傳動裝置進行車輛的轉移，平衡車庫兩側的重量，進而避免了在停車過程中，由于單側車輛較多而產生的負載過重，而影響電機運行的問題，所以該種具有廣闊的應用市場。

技術領域

本實用新型涉及立體停車庫技術領域，具體為一種平行式垂直立體停車庫。

背景技術

車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與 住戶商用面積的矛盾，機械式立體停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。

而現有的立體停車庫有些才用循環順序進車方式，停車車廂一般會按序分配，會出現車輛均停泊在同一側廂體中，而另一側廂體全空的情況，則該電機將要負荷所有車輛提升的功率，對提升電機造成損害，影響裝置的使用壽命以及運行可靠性，這樣遠遠無法滿足當前人們對該產品的要求。

所以，如何設計一種平行式垂直立體停車庫，成為我們當前要解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種平行式垂直立體停車庫，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種平行式垂直立體停車庫，包括支撐框架、循環車庫、轉移臺和履帶梁，所述循環車庫位于所述支撐框架的內部，所述支撐框架的一側設置有循環軌道，所述循環車庫通過所述循環軌道進行循環傳動，所述轉移臺固定在所述循環車庫的底部，所述轉移臺上開設有收容腔，所述履帶梁收容在所述收容腔內，所述履帶梁的外側設置有防滑履帶，所述防滑履帶的內壁設置有傳動輪和導向輥，所述防滑履帶和所述履帶梁之間通過所述傳動輪和所述導向輥傳動連接，所述履帶梁通過升降裝置與所述轉移臺連接，所述循環軌道的內側固定有承載支架，所述承載支架位于所述循環車庫的內側，所述支撐框架內包括停車層和轉移層，所述停車層位于所述轉移層的下側，位于所述轉移層內的所述承載支架上具有過渡傳送履帶。

進一步的，所述升降裝置包括升降氣缸、導軌、第一升降桿、支撐座和第二升降桿，所述支撐座固定在所述收容腔的底部，所述導軌固定在所述履帶梁的下側，所述第一升降桿的下端鉸接在所述支撐座的內側，所述第一升降桿的另一端滑動連接在所述導軌的內側，所述第二升降桿的上端鉸接在所述導軌的內側，所述第二升降桿的另一端與所述升降氣缸鉸接，所述升降氣缸的另一端固定在所述支撐座的內壁。

進一步的，所述第一升降桿和所述第二升降桿數量均為兩個，且均連接在所述導軌和所述支撐座的內側，所述第一升降桿和所述第二升降桿交叉分布，兩個所述第一升降桿和所述第二升降桿均對稱分布在所述履帶梁的內側。

進一步的，所述導軌內壁設置有滑塊，所述滑塊和所述導軌滑動連接，所述第一升降桿遠離所述支撐座的一端鉸接在所述滑塊的內壁。

進一步的，所述過渡傳送履帶的寬度大于所述防滑履帶的寬度，所述防滑履帶和所述過渡傳送履帶均可進行雙方向的傳動。

進一步的，所述轉移臺包括轉移車臺和待轉移車臺，所述轉移車臺和所述待轉移車臺位于同一水平面上，所述轉移車臺上的所述防滑履帶和所述待轉移車臺上的所述防滑履帶與所述過渡傳送履帶傳動方向相同。