[實用新型]一種海綿城市透水道路結構

有效

• 申請號: 201820990506.5
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208501416U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 程生平;何天欽;魏晉;賈睿
• 申請（專利權）人: 中國市政工程西北設計研究院有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C7/32;E01C11/22;E03F5/10;A01G22/00
• 代理公司: 甘肅省知識產權事務中心 62100
• 代理人: 劉繼春

一種海綿城市透水道路結構，包括機動車道、非機動車道、綠化帶、路基、路緣石與緣石墊塊；機動車道自上而下依次包括排水表面層、排水中面層、排水基層、半剛性基層和排水底基層。排水基層與半剛性基層之間設置有封層。非機動車道自上而下依次包括透水面層、透水基層和透水底基層。非機動車道的透水底基層與路基之間設置有防滲隔離層。綠化帶包括種植土，種植土內埋置有排水管，排水管外圍設有碎石過濾層，碎石過濾層外圍設有透水反濾土工布。機動車道采用半透水道路結構，通過路面豎向排水可快速、有效排出道路路面積水，避免雨水進入半剛性基層、底基層及路基造成軟化，提高了路面強度及耐久性；提高道路行車安全性，減少城市內澇。

技術領域

本實用新型涉及城市道路工程技術領域，具體涉及一種海綿城市透水道路結構。

背景技術

傳統的城市道路路面一般由瀝青混合料或水泥混凝土等不透水材料組成，路面排水通過路拱橫坡實現。然而，下雨天路面范圍內的雨水不能及時橫向排除到路面范圍外，造成路面積水；導致路面抗滑性嚴重降低、車輛行駛易發生漂移，影響行車安全，容易造成交通事故的發生。此外，鋪筑不透水路面改變了城市原有的水文生態環境，增加了城市排水系統的壓力，暴雨情況下容易引起城市內澇的發生。

路面是城市空間的重要載體，也是解決城市內澇問題的重要一環。隨著路面材料的不斷發展，透水路面為解決城市內澇提供了可行性。透水路面采用空隙率較大的瀝青混合料或水泥混凝土，路面具有較好的滲透性，可以豎向排水，減少路表積水；同時將路表雨水排入路面基層或路基中，路基或基層充當城市海綿體儲存路表水，促進城市自然水文循環，減輕城市排水系統的壓力。

透水路面可有效的解決城市內澇、調節城市熱島效應，已成為建設海綿城市的重要途徑。目前的透水路面大多針對人行道或非機動車道，作用的荷載較小。機動車道上的交通荷載較大，透水路面不僅要滿足排水要求，還需要有足夠的承載強度。機動車道如果采用全透水路面，將路表雨水排入路基，容易造成路基軟化強度不足，導致路面破壞。例如專利CN 207176431U公布的一種基于海綿城市理念的透水道路結構，雖然能夠實現路面排水儲水功能，但路基容易發生病害影響路面的使用。因而。設計一種既能快速排水、儲水的機動車道路結構，同時還能不影響路基、路面強度，對于解決城市內澇、實現海綿城市十分必要。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種海綿城市透水道路結構，該透水道路能夠在不影響機動車路面承載強度的情況下有效排除路面范圍內的雨水，減少城市內澇，促進城市自然水文系統循環。

本實用新型的目的是通過以下的技術方案實現的。一種海綿城市透水道路結構，包括機動車道、非機動車道、綠化帶、路基、路緣石與緣石墊塊；其特征在于：機動車道自上而下依次包括排水表面層、排水中面層、排水基層、半剛性基層和底基層；排水基層與半剛性基層之間設置有封層。

非機動車道自上而下依次包括透水面層、透水基層和透水底基層。非機動車道的透水底基層與路基之間設置有防滲隔離層。

綠化帶包括種植土，種植土內埋置有排水管，排水管外圍設有碎石過濾層，碎石過濾層外圍設有透水反濾土工布；排水管管壁設有數量眾多的進水孔，排水管與現有的排水系統連通。在綠化帶中設置的排水管是PVC排水管，使得道路具有足夠的排水能力，當綠化帶內雨水的水位達到非機動車道透水底基層高度時不再上升，而是通過排水管排入排水系統中。PVC排水管周圍鋪筑的碎石層和透水反濾土工布，防止種植土進入PVC排水管導致排水不暢通。

種植土與機動車道的半剛性基層、排水底基層之間設有細沙層，種植土與路基之間設有細沙層，細沙層上面以及種植土底部鋪設有防滲土工布。設置的防滲土工布，用于防止儲存在綠化帶中的雨水進入路基影響路基強度。在土工布下面鋪筑的細沙層，避免在施工過程防滲土工布破裂。

路緣石及緣石墊塊采用透水水泥混凝土制成，空隙率大于20%。機動車道與非機動車道中的雨水通過透水路緣石、透水緣石墊塊排入綠化帶中，綠化帶作為蓄水池，承擔路面儲水功能，減輕城市排水系統壓力。