[實用新型]一種模擬汽車側面碰撞的臺車裝置

有效

• 申請號: 201820989002.1
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208568304U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 韋勇;王峰;林智桂;廖鴻胡;呂俊成
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開一種模擬汽車側面碰撞的臺車裝置，包括臺車系統、等效車身系統和緩沖系統，所述緩沖系統左端固定連接于所述等效車身系統右端上，所述緩沖系統右端與所述臺車系統左端可解除式相抵，所述等效車身系統包括側圍，所述側圍右端與所述臺車系統可解除式相抵。本實用新型的一種模擬汽車側面碰撞的臺車裝置結構簡單，制造容易，成本低廉并且能夠模擬實車碰撞侵入位移曲線等特點，可替代現有整車前期結構驗證碰撞試驗，并解決了整車試驗費用昂貴、樣車造價高、設備復雜等問題；相較于整車等試驗方法其工藝可靠性較高。

技術領域

本實用新型涉及汽車安全試驗技術領域，特別是涉及一種模擬汽車側面碰撞的臺車裝置。

背景技術

目前，側面碰撞臺車試驗主要是雙速度平臺側碰撞臺車試驗方法，也就是將車門內板速度曲線通過分析擬合處理轉化成雙平臺特征的曲線，將該曲線運用到車試驗裝置。運用該理論的臺車試驗裝置主要有：Seattle Safety側碰臺車裝置和IST側碰臺車裝置，原理圖如圖1和圖2所示。

Seattle Safety側碰臺車裝置包括氣缸01、車門臺車02、伺服臺車03、吸能件04、伺服制動裝置05、空氣制動裝置06和座椅臺車07。車門的加速度曲線由儲存在氣缸01中的壓縮空氣和伺服制動裝置05控制的伺服制動力的合力產生。試驗時，對車門加速度曲線的調整通過調整伺服制動力來獲得。當壓縮空氣產生的推力大于伺服制動力時,產生的車門加速度為正值；當壓縮空氣產生的推力小于伺服制動力時,產生的車門加速度為負值。在座椅臺車07和車門臺車02之間安裝一空氣制動裝置06，車門固定架上與座椅對應的位置安裝一吸能件04。座椅的加速度曲線通過吸能件04和空氣制動裝置06的合力產生。座椅曲線的調整通過調整空氣制動裝置06的制動力來實現。

IST側碰臺車裝置包括車門臺車滑軌001、座椅臺車滑軌002、座椅臺車003、車門臺車004和伺服控制液壓沖擊裝置005。IST側碰臺車裝置與Seattle Safety側碰臺車的相同之處在于車門加速度波形的模擬，不同點在于在模擬過程中當車門與座椅開始接觸時，座椅臺車003被鎖止在車門臺車004上。因此，IST側碰臺車只能模擬實車試驗中車門座椅不動的情形。

現有的Seattle Safety側碰臺車裝置和IST側碰臺車裝置存在一些不足：(一)很難檢驗某一優化結構對側碰性能的影響以及不能研究某一側圍結構對耐撞性能的影響；(二)結構復雜、造價高、試驗費用昂貴，難以模擬整車碰撞；(三)臺車的可靠性不高。

實用新型內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種模擬汽車側面碰撞的臺車裝置，其優點是結構簡單，制造容易，成本低廉并且能夠模擬實車碰撞侵入位移曲線等特點，可替代現有整車前期結構驗證碰撞試驗，并解決了整車試驗費用昂貴、樣車造價高、設備復雜等問題；相較于整車等試驗方法其工藝可靠性較高。

本實用新型的一種模擬汽車側面碰撞的臺車裝置，包括臺車系統、等效車身系統和緩沖系統，所述緩沖系統左端固定連接于所述等效車身系統右端上，所述緩沖系統右端與所述臺車系統左端可解除式相抵，所述等效車身系統包括側圍，所述側圍右端與所述臺車系統可解除式相抵。

本實用新型的一種模擬汽車側面碰撞的臺車裝置還可以是：

所述臺車系統包括蜂窩鋁、第一剛性板和車體，所述蜂窩鋁右端與所述第一剛性板左端固定連接，所述車體左端與所述第一剛性板右端固定連接，所述蜂窩鋁左端與所述側圍可解除式相抵，所述第一剛性板左端與所述緩沖系統右端固定連接。

所述緩沖系統包括至少四根緩沖梁本體，所述緩沖梁本體左端固定連接于所述等效車身系統右端四周上，所述緩沖梁本體右端與所述第一剛性板左端可解除式相抵。

所述緩沖梁本體包括長緩沖梁和短緩沖梁，所述短緩沖梁左端固定連接于所述長緩沖梁右端，所述長緩沖梁左端固定連接于所述等效車身系統上，所述短緩沖梁右端與所述第一剛性板可解除式相抵。