[實用新型]用于汽車座椅抬升調節的驅動器和帶該驅動器的汽車座椅

有效

• 申請號: 201820988862.3
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208324966U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 龔紅宇;馮臣;杜旭;趙振雷
• 申請（專利權）人: 廣東肇慶愛龍威機電有限公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 冷妮;吳鵬

本實用新型涉及一種用于汽車座椅抬升調節的驅動器，其包括箱體、與所述箱體適配的箱蓋、和傳動裝置，所述傳動裝置包括一級傳動機構和二級傳動機構，所述一級傳動機構包括彼此嚙合且分別沿交錯軸線布置的斜齒輪和蝸桿，二級傳動機構包括行星齒輪傳動輪系，其中，所述行星齒輪傳動輪系是NGWN型行星輪系。根據本實用新型的驅動器能夠同時實現大傳動比、小體積、傳遞平穩的優點，還兼具結構緊湊、高效率的特點。另外，本實用新型還涉及一種包括上述驅動器的汽車座椅。

技術領域

本實用新型涉及驅動器、更具體地涉及一種用于汽車座椅抬升調節的驅動器。此外，本實用新型還涉及包括用于汽車座椅抬升調節的驅動器的汽車座椅。

背景技術

為了能夠更好地適應不同汽車用戶的需求，常常需要對汽車座椅進行高度和角度上的調整，因而特別配備有用于實現座椅抬升或升降高度的自動調節的驅動器。在驅動器領域、尤其是在用于座椅抬升調節的驅動器系統中，人們通常采用兩級或多級傳動機構實現動力的傳遞。一般地，在采用兩級傳動機構的情況下，最終一級傳動機構常常采用行星齒輪傳動輪系。

本領域中已知多種類型的行星齒輪傳動系。應了解的是，若根據基本構件的配置情況可分為如下三種傳動類型：2Z-X、3Z、Z-X-V(Z是中心輪，X是轉臂，V是輸出軸)，其中，2Z-X型的基本構件包括兩個中心輪和一轉臂；3Z型的基本構件包括三個中心輪(在3Z型中，由于轉臂X不承受外力矩的作用，因而不被視為基本構件而僅僅作為支承行星輪心軸所需的結構元件)；Z-X-V型的基本構件包括中心輪、轉臂和輸出軸。特別是，3Z型又包括3Z-I型、3Z-II型和3Z-III型，其分別具有不同的傳動比范圍和傳遞效率。

若按照齒輪的嚙合方式還可分為如下傳動類型：NGW型(具有內嚙合齒輪副和外嚙合齒輪副，同時還具有一個公共齒輪的行星齒輪傳動系)、NW型(具有內嚙合齒輪副和外嚙合齒輪副的行星齒輪傳動系)、NN型(具有兩個內嚙合齒輪副的行星齒輪傳動系)、WW型(具有兩個外嚙合齒輪副的行星齒輪傳動系)、NGWN型(具有兩個內嚙合齒輪副和一個外嚙合齒輪副，同時還具有一個公共齒輪的行星齒輪傳動系)和N型(僅具有一個內嚙合齒輪副的行星齒輪傳動系)。應了解的是，由于3Z型(包括3Z-I型、3Z-II型和3Z-III型)具有兩個內嚙合齒輪副、一個外嚙合齒輪副和一個公共齒輪，因而傳動類型屬于NGWN型。

現有技術中，尤其在用于汽車座椅抬升(特別是引起座椅整體升降的“后抬升”)調節的驅動器中，通常，采用蝸輪蝸桿傳動實現第一級的減速，再通過NGW行星輪系傳動實現第二級的減速，以盡可能地降低生產成本和制造加工難度。然而，此行星傳動結構需要較大空間布局，無法實現緊湊的結構，導致無法實現汽車座椅輕量化的設計需求，并且采用這種行星輪系傳動，系統的運行穩定性和噪音問題亟待改善。

因此，需要提出一種具有新穎結構的用于汽車座椅抬升調節的驅動器，使得能夠克服上述一個或多個問題和/或現有技術中存在的其它缺陷。

實用新型內容

本實用新型是基于這樣的背景而提出的，且其目的至少在于提供一種結構緊湊的用于汽車座椅抬升調節的驅動器，使得其能夠更易于在結構空間受限的座椅骨架上布局和匹配。

根據本實用新型的一方面，提出了一種用于汽車座椅抬升調節的驅動器，其包括箱體、與所述箱體適配的箱蓋和傳動裝置，所述傳動裝置包括一級傳動機構和二級傳動機構，其中，所述一級傳動機構包括彼此嚙合且分別沿交錯軸線布置的斜齒輪和蝸桿，二級傳動機構包括行星齒輪傳動輪系，其中，所述行星齒輪傳動輪系是NGWN型行星輪系。

有利地，所述行星齒輪傳動輪系是NGWN(3Z-I)型行星輪系。