[實用新型]一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器

有效

• 申請號: 201820988502.3
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208605522U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 程中飛
• 申請（專利權）人: 莆田市陽柳貿易有限公司
• 主分類號: F16D27/108
• 分類號: F16D27/108
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器，其結構包括第一安裝孔，在汽車正常路面行駛時，不需要使用助力器時，轉軸與內置轉軸將脫離，當汽車需要上坡時，第一磁力器與第二磁力器和第三磁力器及第四磁力器將使得第一磁鐵與其它三個磁鐵通電，強化吸磁效果，使得轉軸與內置轉軸連接，第二磁力器將控制低速磁片對轉軸進行嚙合，使得轉軸產生低速高壓的轉動，當需要提速時，第四磁力器將通過高速磁片使得高速齒輪將對轉軸進行嚙合，使得轉軸產生高速低壓的轉動，低速轉軸與高速轉軸的動力由渦輪提供，在為汽車上坡后需要改變助力器從低速高壓到高度低壓的旋轉能力較好，使得汽車在上坡時不容易后溜或上坡后起跑速度較快。

技術領域

本實用新型是一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器，屬于上坡助力器領域。

背景技術

助力器是汽車中借助壓縮空氣、高壓油等操控裝置，以達到使用輕便的目的，大型車輛操作因人力有限，于是就有很多“助力”裝置。

現有技術公開了申請號為：201720226035.6的一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器，其結構包括設置在汽車電源的正極端和負極端之間，包括高頻脈沖控制電路和輸出電路，所述輸出電路包括場效應管Q、二極管D1、二極管D2、電阻R、電感L和電容C，所述高頻脈沖控制電路的信號輸出端與場效應管Q的基極連接，場效應管Q的發射極接電源負極端，場效應管Q的集電極與二極管D2的正極和電感L的第一端連接；二極管D2的負極接電源正極端，但是該現有技術在為汽車上坡后需要改變助力器從低速高壓到高度低壓的旋轉能力較差，使得汽車在上坡時容易后溜或上坡后起跑速度較慢。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器，以解決現有在為汽車上坡后需要改變助力器從低速高壓到高度低壓的旋轉能力較差，使得汽車在上坡時容易后溜或上坡后起跑速度較慢的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器,其結構包括第一安裝孔、密封環、接電口、過載保護器、外環、驅動器、驅動開關、第二安裝孔、轉軸、第三安裝孔、主體、軸承，所述第一安裝孔的下表面嵌入安裝于主體的內部，所述密封環的上方設有外環，所述接電口的背面貼合于過載保護器的前側，所述驅動器的右側安裝于密封環的外側，所述驅動開關的前側與驅動器的后側相連接，所述第二安裝孔的右側設于轉軸的左側，所述第三安裝孔的下表面嵌入安裝于主體的內部，所述軸承的上方與轉軸的下方相連接，所述主體由內置轉軸、低速轉軸、第一磁力器、內置轉軸軸承、低速齒輪、低速磁片、第一磁鐵、第二磁力器、轉軸軸承、第三磁力器、第四磁力器、高速轉軸、高速磁片、高速齒輪組成，所述內置轉軸的外側設有內置轉軸軸承，所述低速轉軸的下方與第一磁力器的上方相連接，所述內置轉軸軸承通過線與第一磁力器連接，所述低速齒輪的上方安裝于低速磁片的下方，所述第一磁鐵的右側表面貼合于轉軸軸承的左側，所述第二磁力器的下表面平行于第一磁力器的上方，所述第三磁力器的上表面與第四磁力器的下表面相平行，所述高速轉軸的上方設有高速齒輪，所述高速磁片的下方與高速齒輪的上方相連接。

進一步地，所述第一安裝孔為圓柱體結構，所述第三安裝孔的直徑為2cm。

進一步地，所述轉軸與外環在同一軸心上，所述轉軸的下表面嵌入安裝于主體的內部。

進一步地，所述接電口的背面嵌入安裝于主體的內部，所述密封環與軸承在同一軸心上。

進一步地，所述內置轉軸的外側安裝于軸承的內側。

進一步地，所述第一磁鐵采用鐵材質，堅固不易變形。

進一步地，所述低速齒輪采用不銹鋼材質，堅固耐空氣腐蝕。

有益效果