[實用新型]一種汽車前側車門框架結構

有效

• 申請號: 201820988270.1
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN208452753U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 蘇改;龔廣喜;陳立鋒;常小意
• 申請（專利權）人: 無錫英捷汽車科技有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種汽車前側車門框架結構，其中，所述汽車前側車門框架結構包括車門內板和車門外板，所述車門內板由一體成型的車門內板上部窗框件和車門內板下部主體件組成，在所述車門內板上部窗框件的下窗框與所述車門內板下部主體件之間焊接有車門外板加強板，位于所述車門外板加強板下部的所述車門內板下部主體件上安裝有前門管梁，所述車門內板下部主體件由下至上依次焊接有向前傾斜的車門防撞鋼梁、車門外板支撐板，所述車門外板加強板、所述車門防撞鋼梁、所述前門管梁和所述車門外板支撐板通過膨脹結構膠與所述車門外板固定連接。該汽車前側車門框架結構通過在車門內板與車門外板之間增設車門防撞鋼梁、車門外板支撐板、前門管梁吸能結構，吸收及分散側碰時車門框架結構所承受的沖擊能量。

技術領域

本實用新型涉及汽車車門技術領域，具有涉及一種汽車前側車門框架結構。

背景技術

車門是為駕駛員和乘客提供進入車輛的通道，并隔絕車外干擾，在一定程度上減輕側面撞擊，保護乘員。車門的好壞主要體現在車門防撞性能、車門密封性能、車門開合便利性能等。防撞性能尤為重要，因為車輛發生側碰時，緩沖距離很短，很容易傷到車內人員。2018年最新C-NCAP管理規則汽車側碰實驗中，側碰器由950kg調整為1400kg，碰撞器的高度增加了50mm，而且側碰器側碰速度不變，側面碰撞要求提高，因此傳統汽車車門框架結構無法滿足最新C-NCAP管理規則。

受國家節能減排政策影響，以及新能源汽車續駛里程需求越來越高，車身重量化成為了重要的解決方案，車身輕量化貢獻從車身的零部件輕量化積累而成。汽車車門框架結構輕量化需滿足側面碰撞性能指標，即保證汽車車門框架結構發生側面碰撞時不能因受到嚴重擠壓產生較大侵入量，避免對駕乘人員造成傷害。

汽車車門框架結構既要具有輕量化性能，又要具有足夠的剛度和強度來防止側碰發生時以保證駕乘人員的安全性，目前傳統車門鈑金結構無法在滿足輕量化性能同時滿足足夠的剛度與強度以保證安全性能。為了降低車門重量，通常通過降低車門鈑金零部件厚度，以滿足車門結構輕量化性能，但同時也降低了車門剛度、強度及安全性能。為了提高了車門剛度、強度及增強側面碰撞安全性能，在車門結構上增設加強板等結構，但是增強了車門重量，不滿足車門輕量化性能需求。

因此，亟待開發一種既能滿足輕量化性能要求的，又能滿足剛度、強度及安全性能指標的車門框架結構。

實用新型內容

為克服現有技術的不足，本實用型提供了一種汽車前側車門框架結構，該汽車前側車門框架結構通過在車門內板與車門外板之間增設車門防撞鋼梁、車門外板支撐板、前門管梁吸能結構，發生側碰時能量會沿車門防撞鋼梁、車門外板支撐板、前門管梁向車門前后傳遞，吸收及分散側碰時車門框架結構所承受的沖擊能量。

本實用新型提供了一種汽車前側車門框架結構，其中，所述汽車前側車門框架結構包括車門內板和車門外板，所述車門內板由一體成型的車門內板上部窗框件和車門內板下部主體件組成，在所述車門內板上部窗框件的下窗框與所述車門內板下部主體件之間焊接有車門外板加強板，位于所述車門外板加強板下部的所述車門內板下部主體件上安裝有前門管梁，所述車門內板下部主體件由下至上依次焊接有向前傾斜的車門防撞鋼梁、車門外板支撐板，所述車門外板加強板、所述車門防撞鋼梁、所述前門管梁和所述車門外板支撐板通過膨脹結構膠與所述車門外板固定連接。

優選地，所述車門內板由一體成型的車門內板上部窗框件和車門內板下部主體件組成，所述車門內板下部主體件為向內凹的立體結構，所述車門內板下部主體件包括后上側的車門門鎖安裝部位、中部開口區域以及所述中部開口區域外圍向外凸起的車門內板下部主體件框架，包圍在所述中部開口區域的所述車門內板下部主體件框架的內邊緣形成有卡接孔，所述卡接孔用于固定和安裝內飾件，所述車門門鎖安裝部位安裝有車門門鎖加強板。