[實用新型]中重型車及其動力懸置結構

有效

• 申請號: 201820987540.7
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN208576418U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 朱夏斌;周黎明;李浩;郝玲琴
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型公開了一種中重型車及其動力懸置結構，后者包括有設置在動力總成上的連接端，連接端包括發動機連接點和變速箱連接點，發動機連接點和變速箱連接點在動力總成的長度方向上對稱設置在動力總成之質心的兩側，發動機連接點依次通過第一支架和第一懸置軟墊與車架連接，變速箱連接點依次通過第二支架和第二懸置軟墊與車架連接；發動機連接點的數量為兩個，變速箱連接點的數量為兩個，變速箱連接點設置于變速操縱機構的后端。通過采用四點對稱式的動力懸置結構，裝配簡單，增強了動力懸置的側向扭轉剛度和穩定性，實現了懸置軟墊通用性，減少整體部件，降低制造的成本，提高了懸置系統的隔振性，方便變速操縱布置，避免干涉。

技術領域

本實用新型涉及汽車結構技術領域，尤其涉及一種中重型車的動力懸置結構。本實用新型還涉及一種安裝有上述動力懸置結構的中重型車。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提升，汽車的舒適性成為人們選購汽車的重要參考依據，而汽車的動力總成為噪聲和震動主要來源，為了降低動力總成的噪聲和震動，提高人們駕駛車輛的舒適性，通過設置動力總成懸置來實現。

現有技術中，動力懸置總成通常包含前懸置和后懸置，前懸置的一端與發動機殼體固定連接，另一端與車架縱梁固定連接，后懸置的中部與變速箱殼體側板的中部固定連接，后懸置的兩端與車架縱梁固定連接，為了保證后懸置的固定強度，后懸置設置在變速箱的中部，同時需要設置輔助支撐裝置，該輔助裝置包括弓形橫梁、過渡支架、托架等。

但是，上述結構零件種類繁多，后懸置需要安裝輔助裝置，使得制造成本高，裝配過程復雜，同時，輔助裝置對動力總成造成過約束，不利于動力總成的震動，另外，后懸置安裝在變速箱的中部，不利于變速操縱機構的走向。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述存在的至少一個問題，該目的是通過以下技術方案實現的。

本實用新型提供了一種中重型車的動力懸置結構，包括有設置在動力總成上的連接端，其特征在于，所述連接端包括發動機連接點和變速箱連接點，所述發動機連接點和所述變速箱連接點在動力總成的長度方向上對稱設置在動力總成之質心的兩側，所述發動機連接點依次通過第一支架和第一懸置軟墊與車架連接，所述變速箱連接點依次通過第二支架和第二懸置軟墊與所述車架連接；

所述發動機連接點的數量為兩個，兩所述發動機連接點在所述動力總成的寬度方向上對稱設置在所述動力總成之質心的兩側；

所述變速箱連接點設置于變速操縱機構的后端，所述變速箱連接點的數量為兩個，兩所述變速箱連接點在所述動力總成的寬度方向上對稱設置在所述動力總成之質心的兩側。

優選地，所述第一支架的一端與所述發動機連接點螺栓連接，所述第一支架的另一端與所述第一懸置軟墊螺栓連接；

所述第二支架的一端與所述變速箱連接點螺栓連接，所述第二支架的另一端與所述第二懸置軟墊螺栓連接。

優選地，所述第一支架為折彎結構，所述第一支架的折彎位置設置有第一加強筋；

所述第二支架為折彎結構，所述第二支架的折彎位置設置有第二加強筋。

優選地，所述第一懸置軟墊和所述第二懸置軟墊在形狀、結構和尺寸方面相同；

所述第一懸置軟墊分別開設有第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔的孔深方向與所述第二連接孔的孔深方向垂直，所述第一連接孔用于與所述第一支架螺栓連接，所述第二連接孔用于與所述車架螺栓連接。

優選地，所述第一連接孔的數量為兩個，兩所述第一連接孔間隔設置，兩所述第一連接孔的連線與所述動力總成的長度方向一致。

優選地,所述第二連接孔的數量為兩個，兩所述第二連接孔間隔設置，兩所述第二連接孔的連線與所述動力總成的長度方向一致。