[實用新型]中重型車及其動力懸置結構

有效

• 申請號: 201820987540.7
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN208576418U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 朱夏斌;周黎明;李浩;郝玲琴
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

1.一種中重型車的動力懸置結構，包括有設置在動力總成上的連接端，其特征在于，所述連接端包括發動機連接點和變速箱連接點，所述發動機連接點和所述變速箱連接點在動力總成的長度方向上對稱設置在動力總成之質心的兩側，所述發動機連接點依次通過第一支架和第一懸置軟墊與車架連接，所述變速箱連接點依次通過第二支架和第二懸置軟墊與所述車架連接；

所述發動機連接點的數量為兩個，兩所述發動機連接點在所述動力總成的寬度方向上對稱設置在所述動力總成之質心的兩側；

所述變速箱連接點設置于變速操縱機構的后端，所述變速箱連接點的數量為兩個，兩所述變速箱連接點在所述動力總成的寬度方向上對稱設置在所述動力總成之質心的兩側。

2.根據權利要求1所述的中重型車的動力懸置結構，其特征在于，所述第一支架的一端與所述發動機連接點螺栓連接，所述第一支架的另一端與所述第一懸置軟墊螺栓連接；

所述第二支架的一端與所述變速箱連接點螺栓連接，所述第二支架的另一端與所述第二懸置軟墊螺栓連接。

3.根據權利要求2所述的中重型車的動力懸置結構，其特征在于，所述第一支架為折彎結構，所述第一支架的折彎位置設置有第一加強筋；

所述第二支架為折彎結構，所述第二支架的折彎位置設置有第二加強筋。

4.根據權利要求3所述的中重型車的動力懸置結構，其特征在于，所述第一懸置軟墊和所述第二懸置軟墊在形狀、結構和尺寸方面相同；

所述第一懸置軟墊分別開設有第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔的孔深方向與所述第二連接孔的孔深方向垂直，所述第一連接孔用于與所述第一支架螺栓連接，所述第二連接孔用于與所述車架螺栓連接。

5.根據權利要求4所述的中重型車的動力懸置結構，其特征在于，所述第一連接孔的數量為兩個，兩所述第一連接孔間隔設置，兩所述第一連接孔的連線與所述動力總成的長度方向一致。

6.根據權利要求5所述的中重型車的動力懸置結構，其特征在于,所述第二連接孔的數量為兩個，兩所述第二連接孔間隔設置，兩所述第二連接孔的連線與所述動力總成的長度方向一致。

7.根據權利要求6所述的中重型車的動力懸置結構，其特征在于，所述第一懸置軟墊包括有基座部，所述第二連接孔開設在所述基座部的一個側面上，所述基座部遠離所述第二連接孔的側面上設置有連接部，所述連接部沿所述第二連接孔之徑向的截面為多邊形，所述連接部與所述基座部相交的側面設置有第三加強筋，所述第三加強筋的數量為多個，各所述第三加強筋繞所述連接部與所述基座部相交的側面間隔設置；

所述連接部與所述基座部相交的側面包括有連接面，所述連接面與所述基座部的邊緣平齊，所述第二連接孔開設在所述連接面上。

8.根據權利要求7所述的中重型車的動力懸置結構，其特征在于，所述連接部與所述基座部相交的側面為折彎面。

9.根據權利要求8所述的中重型車的動力懸置結構，其特征在于，所述連接部為具有開口端的中空結構，所述中空結構沿所述第一連接孔之徑向的截面為多邊形。

10.一種中重型車，其特征在于，所述中重型車安裝有根據權利要求1至9中任一項所述的動力懸置結構。