[實用新型]減振器活塞閥、溫控閥和車輛

有效

• 申請號: 201820986422.4
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN208778567U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 王啟強;闞文娟;劉奇奇;牛玉芹
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種減振器活塞閥、溫控閥和車輛，所述減振器活塞閥，包括：工作缸、活塞閥體、壓縮閥組件和溫控閥，所述活塞閥體安裝于所述工作缸，所述活塞閥體設有溫控油道，所述壓縮閥組件在液壓油朝第一方向流動時常封閉所述溫控油道，所述溫控閥設在活塞閥體和所述壓縮閥組件之間，且所述溫控閥設置為在所述減振器活塞閥的液壓油溫達到預定值時抵壓所述壓縮閥組件以開啟所述溫控油道。本實用新型的減振器活塞閥，通過在活塞閥體和壓縮閥組件之間設溫控閥，可使得減振器內的液壓油溫度在高于預定值時，溫控閥抵壓壓縮閥組件開啟溫控油道，減小減振器的阻尼力，避免液壓油持續升溫，降低減振器的工作溫度，降低減振器的漏油故障率。

技術領域

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種減振器活塞閥、該減振器活塞閥的溫控閥和具有該減振器活塞閥的車輛。

背景技術

減振器在工作過程中，由于阻尼力做功，減振器內部的工作油液不斷升溫，減振器的相關導向與密封元件加劇磨損，造成減振器總成油液的滲漏，急劇縮短減振器的使用壽命。相關技術中，減振器活塞閥在工作過程中不具備自動調節裝置，在比較惡劣的工況下，減振器活塞閥會持續升溫，極有可能造成減振器活塞閥的異常損壞。部分減振器活塞閥設計時會采取增加減振器活塞閥工作缸徑等措施，增加了減振器活塞閥的成本，對減振器活塞閥的性能并未有較好的提升，由此，減振器活塞閥存在改進的空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種減振器活塞閥，所述減振器活塞閥可在減振器溫度升高時適當減小減振器的阻尼力，保護其密封配件，提升減振器的使用壽命。

根據本實用新型實施例的減振器活塞閥，包括：工作缸、活塞閥體、壓縮閥組件和溫控閥，所述活塞閥體安裝于所述工作缸，所述活塞閥體設有溫控油道，所述壓縮閥組件在液壓油朝第一方向流動時常封閉所述溫控油道，所述溫控閥設在活塞閥體和所述壓縮閥組件之間，且所述溫控閥設置為在所述減振器活塞閥的液壓油溫達到預定值時抵壓所述壓縮閥組件以開啟所述溫控油道。

根據本實用新型實施例的減振器活塞閥，通過在活塞閥體和壓縮閥組件之間設溫控閥，可使得減振器內的液壓油溫度在高于預定值時，溫控閥抵壓壓縮閥組件開啟溫控油道，減小減振器的阻尼力，避免液壓油持續升溫，降低減振器的工作溫度，保證減振器具有穩定、安全的工作狀態，降低減振器的漏油故障率。

根據本實用新型一個實施例的減振器活塞閥，所述活塞閥體朝向所述壓縮閥組件的端面設有安裝槽，所述溫控閥安裝于所述安裝槽。

根據本實用新型一個實施例的減振器活塞閥，所述安裝槽設于所述溫控油道的一端且環繞所述溫控油道設置，所述溫控閥具有與所述溫控油道連通的閥片油道。

根據本實用新型一個實施例的減振器活塞閥，所述溫控油道和所述溫控閥均為多個，多個所述溫控油道呈周向間隔開設置，多個所述溫控閥與多個所述溫控油道一一對應。

根據本實用新型一個實施例的減振器活塞閥，所述溫控閥為雙金屬片式，且包括：環形的基座，所述基座支撐于所述活塞閥體朝向所述壓縮閥組件的端面；支撐爪，所述支撐爪與所述基座背離所述活塞閥體的一端相連，且在所述減振器活塞閥的液壓油溫達到預定值時抵壓所述壓縮閥組件。

根據本實用新型一個實施例的減振器活塞閥，所述支撐爪為多個，且沿所述基座的周向間隔開布置。

根據本實用新型一個實施例的減振器活塞閥，在所述減振器活塞閥的液壓油溫低于所述預定值時，所述溫控閥與所述壓縮閥組件間隔開，且所述溫控閥沿所述工作缸軸向的高度與所述溫控閥的溫度正相關。

本實用新型還提出了一種減振器活塞閥的溫控閥，所述溫控閥為上述實施例中任一項所述的溫控閥。