[實(shí)用新型]一種車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820984834.4
• 申請(qǐng)日: 2018-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208698782U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李百成;李燕陽(yáng);毛光丙;陳斌;梁演釗;何欽洪;劉姿;羅智;蘭天
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 汕頭比亞迪實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F9/00
• 分類(lèi)號(hào): B61F9/00;B61B13/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括：車(chē)體；走行輪，所述走行輪安裝于所述車(chē)體的底部，用于所述車(chē)輛的走行；導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪安裝于所述車(chē)體的頂部，用于所述車(chē)輛的導(dǎo)向；穩(wěn)定輪，所述穩(wěn)定輪安裝于所述車(chē)體的頂部，所述穩(wěn)定輪和所述導(dǎo)向輪在豎向上間隔設(shè)置且所述穩(wěn)定輪的軸線沿豎向。通過(guò)將導(dǎo)向輪設(shè)置于車(chē)體的上側(cè)，以及設(shè)置穩(wěn)定輪，使得該車(chē)輛導(dǎo)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，走行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輕量化，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)輛。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們生活節(jié)奏也越來(lái)越快，同時(shí)對(duì)于交通出行的需求越來(lái)越大，要求也越來(lái)越高。但當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多城市交通狀況并不好，表現(xiàn)出道路擁擠甚至堵塞的狀況，特別是在上下班高峰期。當(dāng)前交通工具都因紅綠燈、到站減速停靠、加速離站、乘客排隊(duì)上下車(chē)等原因大大的降低了其平均運(yùn)行速度，降低了交通運(yùn)輸效率，增大了整個(gè)城市的運(yùn)輸壓力，從而導(dǎo)致整個(gè)交通運(yùn)作狀態(tài)進(jìn)入惡性循環(huán)。所以，軌道交通的發(fā)展迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型基于本申請(qǐng)的實(shí)用新型人對(duì)以下事實(shí)和問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)作出的：

相關(guān)技術(shù)中，采用跨座式單軌技術(shù)方案，走行系統(tǒng)與導(dǎo)向系統(tǒng)均位于下車(chē)體轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)需設(shè)置各種焊接軸連接導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造復(fù)雜，且重量較大，且大部分技術(shù)方案均為單節(jié)車(chē)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，導(dǎo)致曲線通過(guò)性受到限制，環(huán)境適應(yīng)性不強(qiáng)。導(dǎo)向輪與穩(wěn)定輪伸出轉(zhuǎn)向架較長(zhǎng)，導(dǎo)致軌道梁高度較高，增加系統(tǒng)工程造價(jià)。

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種新型的車(chē)輛，該車(chē)輛導(dǎo)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，走行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輕量化，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面的實(shí)施例提出一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括：

車(chē)體；

走行輪，所述走行輪安裝于所述車(chē)體的底部，用于所述車(chē)輛的走行；

導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪安裝于所述車(chē)體的頂部，用于所述車(chē)輛的導(dǎo)向；

穩(wěn)定輪，所述穩(wěn)定輪安裝于所述車(chē)體的頂部，所述穩(wěn)定輪和所述導(dǎo)向輪在豎向上間隔設(shè)置且所述穩(wěn)定輪的軸線沿豎向。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述導(dǎo)向輪包括齊平設(shè)置于同一水平面內(nèi)且軸線沿豎向的第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪和第四導(dǎo)向輪，依次連接所述第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪和第四導(dǎo)向輪的中心所成的圖形為矩形或正方形，所述穩(wěn)定輪包括齊平設(shè)置于同一水平面內(nèi)的第一穩(wěn)定輪和第二穩(wěn)定輪，所述第一穩(wěn)定輪位于所述第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪的中間，所述第二穩(wěn)定輪位于所述第三導(dǎo)向輪和第四導(dǎo)向輪的中間。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在豎直方向上，所述第一穩(wěn)定輪和第二穩(wěn)定輪高于所述第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪和第四導(dǎo)向輪。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述走行輪包括第一走行輪和第二走行輪，所述第一走行輪和第二走行輪同軸橫向設(shè)置在所述車(chē)體的底部，且所述第一走行輪和第二走行輪的軸線沿橫向。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一走行輪和第二走行輪間隔開(kāi)設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一走行輪和第二走行輪未間隔開(kāi)設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述走行輪包括：

第一走行輪和第二走行輪，所述第一走行輪和第二走行輪同軸橫向設(shè)置在所述車(chē)體的底部，且所述第一走行輪和第二走行輪的軸線沿橫向；

第三走行輪和第四走行輪，所述第三走行輪和第四走行輪同軸橫向設(shè)置在所述車(chē)體的底部，且所述第三走行輪和第四走行輪的軸線沿橫向，且所述第一走行輪和第二走行輪與所述第三走行輪和第四走行輪縱向間隔設(shè)置。