[實用新型]一種由焊接方式連接的鋼/鋁混合式客車車身骨架結構

有效

• 申請號: 201820977964.5
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208881931U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 劉躍昆;王藝穎;王志偉;陳艷艷;張俊海;靳征昌
• 申請（專利權）人: 黃河水利職業技術學院
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02;B62D31/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種由焊接方式連接的鋼/鋁混合式客車車身骨架結構。一種鋼/鋁混合式客車車身骨架的局部連接結構，包括車身鋁合金管、車身鋼管和連接鋼片，車身鋁合金管設置有第一，連接鋼片設置有第二矩形通孔，車身鋼管連接部位兩側的管壁向外延伸作為連接插頭，通過設置的第一和第二矩形通孔將車身鋼管上的連接插頭嵌套在鋁合金管和連接鋼片中，最后將連接鋼片與車身鋼管上的連接插頭相嵌套的部位進行焊接，從而實現客車車身骨架鋼/鋁兩種不同材料的連接。本實用新型通過焊接的方式將客車車身鋼/鋁不同材料的骨架結構進行連接，可有效減少機械連接件的數量，降低車身質量，提高裝配效率。

技術領域

本實用新型涉及客車車身制造技術領域，特別是指一種鋼/鋁客車車身骨架的局部連接結構。

背景技術

客車車身骨架的結構形式對于整車性能起著舉足輕重的作用。通常，車身骨架約占整車質量的1/3左右，汽車行駛過程中大約70％的燃料消耗在車身質量上，車身骨架輕量化設計是成為實現汽車輕量化的關鍵措施之一。

鋁合金具有密度低、比強度高的優點，是汽車輕量化的首選材料之一，研究鋼/鋁混合式結構車身成為客車車身結構輕量化設計的一種趨勢。

鋼/鋁連接的方法主要有焊接、機械連接、粘接、復合連接等方式。鋼/鋁焊接受到工件的裝配精度、焊接設備需求、焊接環境等的限制，使用大范圍生產的不多，且焊接效率低。鋼/鋁機械連接主要是鉚接技術和沖壓連接技術，沖壓連接在車身結構上的應用基本局限于車門、發動機罩、行李倉蓋、輪罩等強度要求相對較低的地方，且應用成本高，使用不廣泛。粘接連接耐熱性差，膠層容易老化，抗沖擊強度低，性能不穩定，在車身結構中應用時存在著安全隱患，而且其導電、導熱性能差，工序復雜，其連接受設備尺寸限制。本設計提供一種低成本、方便可行的鋼/鋁混合式客車車身骨架的局部連接結構，采用這種局部連接結構，可實現鋼/鋁型材之間的低成本、方便可行連接，達到了車身輕量化的目的，同時有效增強鋼 /鋁一體車身骨架的整體強度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有鋼/鋁混合式客車車身骨架連接之間直接焊接難度大；鉚接、沖壓連接強度不高；粘接連接可靠性差，材料易破壞等應用局限問題，提出一種鋼/鋁混合式客車車身骨架的局部連接結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種由焊接方式連接的鋼/鋁混合式客車車身骨架結構，包括車身鋁合金管1、車身鋼管2和連接鋼片3，車身鋁合金管1開有第一矩形通孔4，連接鋼片3開有第二矩形通孔5，車身鋼管2連接部位兩側的管壁向外延伸的部分作為連接插頭6，首先，將車身鋼管2上的連接插頭6通過第一矩形通孔4和第二矩形通孔5嵌套在車身鋁合金管1和連接鋼片3中，最后將連接鋼片3與連接插頭6相嵌套的部位進行焊接，從而實現客車車身骨架鋼/鋁兩種不同材料的連接。

所述的車身鋁合金管1被連接部位設置有兩個第一矩形通孔4。

所述的車身鋼管2連接部位兩側向外延伸的管壁作為連接插頭6。

所述的連接鋼片3形狀呈長方形并開有第二矩形通孔5，其大小與第一矩形通孔4大小相等。

所述的第一矩形通孔4與連接插頭6的矩形截面大小一致。

所述的第一矩形通孔4和第二矩形通孔5為與車身鋼管上連接插頭6相嵌套的位置。

所述的連接插頭6與鋁合金管1進行嵌套后會，仍有一部分連接插頭6的管壁凸出在鋁合金管外，該部分凸出的管壁為與第一矩形通孔4相嵌套的位置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

這種連接結構可實現鋼/鋁型材之間的低成本、方便可行連接，達到客車車身輕量化的目的，同時可以有效增強鋼/鋁一體化客車車身骨架的整體強度，本實用新型結構通過將車身鋼管與連接鋼片焊接在一起，再將車身鋁合金管和連接鋼片通過螺栓連接，實現鋼/鋁兩種型材之間的車身骨架局部連接，操作方便，成本低廉，便于推廣。