[實用新型]車輛中用于供電的系統及車輛

有效

• 申請號: 201820977529.2
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208754009U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 劉婷;郝振宇
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹;南毅寧

本公開涉及一種車輛中用于供電的系統及車輛，該系統包括電池；啟動開關；繼電器，所述繼電器與所述啟動開關相連，用于根據所述啟動開關的狀態控制所述電池為車輛供電；充電接口，所述充電接口用于供電，所述繼電器與所述充電接口并聯后連接所述電池。由于充電接口直接與電池相連接，能夠保證充電接口中一直有電流通過。這樣，在車輛不上電的情況下，設備也可以通過該充電接口利用電池進行充電操作，無需為了給設備進行充電而令車輛上電，使得在車輛內為設備進行充電更加方便快捷，也減少了車輛上電消耗的額外電能，還減少了由于整車上電后原地駐車所導致的安全隱患。

技術領域

本公開涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輛中用于供電的系統及車輛。

背景技術

車輛中通常有能夠為手機或平板電腦等設備進行充電的充電接口，該充電接口可以是直接連接充電線的USB接口，也可以是通過在點煙器里插入逆變器后的接口，但無論是哪種充電接口，都需要在車輛處于上電狀態時才能為用戶的設備充電，在車輛沒有處于上電狀態時，充電接口上沒有電。而當車輛處于上電狀態時，車輛中的整車電路都處于導通狀態，電路中很多繼電器也都處于吸合狀態，很多與充電接口無關的零部件也都處于工作狀態，比如儀表板等。這樣就會導致在充電過程中消耗過多不必要的電能，長時間維持此狀態可能會導致車輛電池虧電等。另外，如果車輛僅僅為了為設備進行充電而進行整車上電，且在整車上電后原地駐車，會帶來很大的安全隱患，因為在整車上電后車輛會處于無鎖狀態，這樣對車內的人或物品都有一定的安全威脅。而且當車輛保持上電狀態中時，只要是與充電接口相連的任意電路都始終處于有電流通過的狀態，這樣會由于電路中負載的消耗而浪費很多電量。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種車輛中用于供電的系統及車輛，從而使得設備無需車輛整車上電，就能夠直接利用車輛來進行充電。

為了實現上述目的，本公開提供一種車輛中用于供電的系統，所述系統包括：

電池；

啟動開關；

繼電器，所述繼電器與所述啟動開關相連接，用于根據所述啟動開關的狀態控制所述電池為車輛供電；

充電接口，所述充電接口用于為設備提供充電接口，其中，

所述繼電器與所述充電接口并聯后連接所述電池。

可選地，所述充電接口包括第一管腳和第二管腳，其中，

所述第一管腳用于連接所述電池的正極，所述第二管腳用于連接所述電池的負極，所述第一管腳和所述第二管腳分別用作為所述設備供電的電源正極和電源負極；所述充電接口還包括第三管腳和第四管腳，用于為所述設備提供數據傳輸的通道。

可選地，所述系統還包括控制模塊，與所述第三管腳和所述第四管腳相連接，用于在接收到所述繼電器發送的上電信號時允許所述第三管腳和所述第四管腳上有數據通過。

可選地，所述控制模塊包括第一控制模塊和第二控制模塊，其中，

所述繼電器與所述充電接口并聯后連接于所述第一控制模塊，然后與所述電池相連接，所述第二控制模塊與所述第一控制模塊、所述第三管腳和所述第四管腳相連接；

所述繼電器用于在所述啟動開關切換至開啟狀態時，向所述第一控制模塊發送所述上電信號，所述第一控制模塊用于在接收到所述上電信號后周期性地向所述第二控制模塊發送控制信號以使所述第二控制模塊允許所述第三管腳和/或所述第四管腳上有數據通過。

可選地，所述第二控制模塊還用于在接收到所述控制信號后，向所述第一控制模塊發送答復信號；

所述第一控制模塊還用于在接收到所述第二控制模塊發送的所述答復信號之后，停止向所述第二控制模塊發送所述控制信號。