[實用新型]一種汽車碰撞吸能裝置

有效

• 申請號: 201820972117.X
• 申請日: 2018-06-23
• 公開（公告）號: CN208498432U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 馬玉真
• 申請（專利權）人: 馬玉真
• 主分類號: B60R19/32
• 分類號: B60R19/32;B60R21/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提出了一種汽車碰撞吸能裝置，包括油缸、活塞、活塞桿、防護板和緩沖管，所述油缸的尾端連接有法蘭板，所述法蘭板與油缸通過螺栓相連接，所述油缸的內部設置有活塞，所述活塞外圓與油缸內壁滑動連接，所述活塞將油缸的內部分隔為兩個空腔，在靠近所述法蘭板的油缸空腔內安裝有彈簧，彈簧的兩端分別固定連接在活塞與油缸上，該汽車碰撞吸能裝置，設計結構簡單、安全可靠，能夠利用緩沖管實現一級吸能效果，再通過油缸和活塞實現二級吸能效果，最后利用緩沖框實現三級吸能效果，吸能效果顯著，有效的減少因汽車碰撞而造成的司乘人員傷亡的幾率。

技術領域

本實用新型涉及汽車防撞保護裝置設計技術領域，尤其是涉及一種汽車碰撞吸能裝置。

背景技術

隨著工業技術的進步，汽車產業發展迅速，人均占有量顯著提高，在改善人類生活水平的同時也致使了交通事故的頻繁發生。機動車交通事故一直以來都是一個世界性的問題，威脅著人類的生命以及財產安全，因此提高汽車的耐撞性防護一直以來都是一個挑戰性課題。

目前，現有技術中防止汽車正面碰撞的方式主要有兩種，一種方式是將一塊強度較高的保險杠固定在汽車前端的大梁上，這種單一的保險杠裝置雖然結構簡單，但是一旦汽車發生正面碰撞時，只能硬碰硬的與碰撞物相碰，不能有效地減緩或降低碰撞時的沖擊力，從而很容易造成汽車和駕駛員受到傷害；另一種方式是將裝有卸壓彈簧的油缸裝在汽車上，作為汽車的緩沖保護裝置。但是目前上述的兩種吸能裝置的吸能防碰撞效果有限，不能滿足人們對高性能汽車的需要。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述技術問題，提出一種具有三級吸能功能的裝置。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車碰撞吸能裝置，包括油缸、活塞、活塞桿、防護板和緩沖管，所述油缸的尾端連接有法蘭板，所述法蘭板與油缸通過螺栓相連接，所述油缸的內部設置有活塞，所述活塞外圓與油缸內壁滑動連接，所述活塞將油缸的內部分隔為兩個空腔，在靠近所述法蘭板的油缸空腔內安裝有彈簧，彈簧的兩端分別固定連接在活塞與油缸上，所述油缸的前端安裝有端蓋，所述活塞前端安裝有活塞桿，所述活塞桿貫穿端蓋向端蓋的外部延伸，所述活塞桿前端連接有防護板，所述活塞桿通過螺栓固定安裝在防護板內側的凸緣上，所述防護板的外側面上可拆卸安裝有緩沖管，所述緩沖管為不銹鋼管，所述緩沖管的壁厚為3-6mm，在所述油缸的外側連接有套管，所述套管通過螺栓固定連接在油缸上，所述套管的外徑處安裝有繞套管中心均勻分布的緩沖框，所述緩沖框的長度方向與套管的中心線相平行設置，所述防護板的內側面上固定連接有與緩沖框位置對應的方桿，所述方桿端部延伸至緩沖框內部，所述油缸的尾部安裝有堵頭，堵頭通過螺紋安裝在油缸上。

進一步的，所述端蓋的外側面上安裝有與方桿數量相等的導向塊，所述導向塊上開設有方孔，所述方桿貫穿方孔向緩沖框內部延伸。

進一步的，所述緩沖框為空心結構，所述緩沖框包括直通段和錐形段，所述直通段與方桿之間為間隙配合。

進一步的，所述方桿遠離防護板的一端為球形結構。

進一步的，所述緩沖管為鋁合金材質，所述緩沖框的壁厚為3mm。

進一步的，所述油缸的尾部位置安裝有單向閥。

進一步的，所述活塞的外徑處安裝有O型密封圈，所述端蓋與活塞桿的連接處安裝有骨架油封。

采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為：該汽車碰撞吸能裝置，設計結構簡單、安全可靠，能夠利用緩沖管實現一級吸能效果，再通過油缸和活塞實現二級吸能效果，最后利用緩沖框實現三級吸能效果，吸能效果顯著，有效的減少因汽車碰撞而造成的司乘人員傷亡的幾率。

附圖說明