[實用新型]一種J型叉車門架熱軋型鋼

有效

• 申請號: 201820970491.6
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208331755U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 孫曉慶;霍喜偉;蒲紅兵;王茂兵;劉昀嘉;紀進立;陳輝
• 申請（專利權）人: 山東鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: F16S3/00
• 分類號: F16S3/00;B66F9/08
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成

本實用新型提供了一種J型叉車門架熱軋型鋼，型鋼包括第一翼板、第二翼板、第三翼板和腹板；腹板下表面的兩端分別與第一翼板和第二翼板連接；腹板的上表面與第三翼板連接，第三翼板與第一翼板之間的距離大于第三翼板與第二翼板之間的距離；第一翼板、第二翼板和第三翼板之間相互平行且分別垂直于腹板；第一翼板的內側面與腹板的相連接處設有楔形臺；第二翼板的內側面與腹板的連接處設有第一凸臺；第三翼板靠近第一翼板的側面與腹板的連接處設有第二凸臺。本實用新型提供的J型叉車門架熱軋型鋼，在組合生產叉車門架過程中，相同承載能力下，節省了鋼材用量，整體減輕了門架系統的自重，從而降低了門架型鋼的生產成本，提高了生產和工作效率。

技術領域

本實用新型涉及熱軋鋼型技術領域，特別涉及一種J型叉車門架熱軋型鋼。

背景技術

叉車廣泛應用于倉儲和物流行業。叉車門架為叉車提升貨物的機構，叉車門架所采用的型鋼的強度和剛度直接影響到叉車的載重能力和安全性。現有技術中，往往通過增加叉車門架所使用的型鋼厚度或通過提高型鋼材料的強度來提高叉車門架的整體強度，但同時也增加了型鋼的截面重量，增加了叉車門架的整體重量，降低了叉車的有效載重，而且由于所采購的型鋼重量的增加，導致了叉車企業的制造成本的增加，大大降低了經濟效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種J型叉車門架熱軋型鋼，通過采用厚度不同的翼板，對型鋼整體截面進行設計，在減輕叉車門架型鋼重量的同時提高門架的整體強度和剛度，降低叉車制造成本。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種J型叉車門架熱軋型鋼，其特征在于，所述型鋼包括：第一翼板、第二翼板、第三翼板和腹板；

所述腹板的下表面的兩端分別與所述第一翼板和所述第二翼板連接；

所述腹板的上表面與所述第三翼板連接，在所述腹板長度方向上，所述第三翼板與所述第一翼板之間的距離大于所述第三翼板與所述第二翼板之間的距離；

所述第一翼板、所述第二翼板和所述第三翼板之間相互平行且分別垂直于所述腹板；

所述第一翼板的內側面與所述腹板的相連接處設置有楔形臺；所述第二翼板的內側面與所述腹板的連接處設置有第一凸臺；所述第三翼板靠近所述第一翼板的側面與所述腹板的連接處設置有第二凸臺。

優選地，在上述的J型叉車門架熱軋型鋼中，所述J型叉車門架熱軋型鋼為一體熱軋結構。

優選地，在上述的J型叉車門架熱軋型鋼中，所述第一翼板的長度等于所述第二翼板的長度，所述第一翼板的長度大于所述第三翼板的長度。

優選地，在上述的J型叉車門架熱軋型鋼中，所述第一翼板的長度與所述第三翼板的差值為10mm-15mm。

優選地，在上述的J型叉車門架熱軋型鋼中，第一翼板的厚度大于所述第二翼板的厚度，所述第二翼板的厚度大于所述第三翼板的厚度。

優選地，在上述的J型叉車門架熱軋型鋼中，所述第一翼板與所述腹板上表面連接處過渡部分為第二圓弧，所述第二翼板與所述腹板上表面連接處過渡部分為第一圓弧；

所述第一圓弧的半徑大于所述第二圓弧的半徑，所述第一圓弧的半徑比所述第二圓弧的半徑大5mm-8mm。

優選地，在上述的J型叉車門架熱軋型鋼中，所述第三翼板上端面與所述第三翼板靠近所述第二翼板的側面之間過渡部分為第三圓弧，所述第三翼板上平面與所述第三翼板靠近所述第一翼板的側面之間過渡部分為第四圓??；

所述第三圓弧的半徑大于所述第四圓弧的半徑，所述第三圓弧的半徑比所述第四圓弧的半徑大4mm-6mm。