[實用新型]一種生產效率高的汽車橋殼端頭內孔直線度檢具工裝

有效

• 申請號: 201820968716.4
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208333347U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 夏明月
• 申請（專利權）人: 合肥明輝汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: G01B5/25
• 分類號: G01B5/25
• 代理公司: 安徽深藍律師事務所 34133
• 代理人: 汪鋒

本實用新型公開了一種生產效率高的汽車橋殼端頭內孔直線度檢具工裝，包括橋殼本體、杠桿百分表、百分表固定塊和固定板，橋殼本體的嵌設有第一滾動軸承，且第一滾動軸承內套設有轉桿，轉桿的頂部固定連接有第一錐齒輪，第一錐齒輪嚙合有兩個第二錐齒輪，兩個第二錐齒輪相背的一側均固定連接有螺紋桿，螺紋桿遠離第二錐齒輪的一端固定連接有螺紋筒，螺紋筒遠離螺紋桿的一端固定連接有支撐塊，支撐塊遠離螺紋筒的一側固定連接有多個夾塊，杠桿百分表的一側設有卡緊機構。本實用新型能夠方便對固定板進行夾持固定，同時能夠方便將杠桿百分表與百分表固定塊相卡緊。

技術領域

本實用新型涉及檢具工裝技術領域，尤其涉及一種生產效率高的汽車橋殼端頭內孔直線度檢具工裝。

背景技術

橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。一般來說，普通非斷開式驅動橋橋殼是一根支承在左、右驅動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器、半軸等傳動件均裝在其中，橋殼經縱置鋼板彈簧與車架或車廂相聯。它是驅動橋的重要組成部分又是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，并便于主減速器的拆裝和調整。驅動橋殼從結構上可分為整體式橋殼、可分式橋殼和組合式橋殼三類。

經檢索，中國專利授權號為CN 206876113 U的專利，公開了一種汽車橋殼端頭內孔直線度檢具工裝，包括橋殼本體、杠桿百分表、百分表固定塊和固定板。上述專利中的汽車橋殼端頭內孔直線度檢具工裝存在以下不足：該專利中，通過磁鐵的吸力將固定板緊緊吸附在橋殼內孔的孔壁上，當吸力過小時，無法有效的將固定板吸緊，當吸力過大時，容易吸收外界的鐵屑或是其他鐵雜質，從而影響該汽車橋殼端頭內孔直線度檢具工裝的檢測質量，且在需要對杠桿百分表進行固定時，大多使用螺栓對其進行固定，在需要對其進行拆卸時，還需使用特定的工具對其進行拆卸，過于繁瑣不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中當吸力過小時，無法有效的將固定板吸緊，當吸力過大時，容易吸收外界的鐵屑或是其他鐵雜質，從而影響該汽車橋殼端頭內孔直線度檢具工裝檢測質量的問題，而提出的一種生產效率高的汽車橋殼端頭內孔直線度檢具工裝。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種生產效率高的汽車橋殼端頭內孔直線度檢具工裝，包括橋殼本體、杠桿百分表、百分表固定塊和固定板，所述橋殼本體的嵌設有第一滾動軸承，且第一滾動軸承內套設有轉桿，所述轉桿的頂部固定連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪嚙合有兩個第二錐齒輪，兩個所述第二錐齒輪相背的一側均固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿遠離第二錐齒輪的一端固定連接有螺紋筒，所述螺紋筒遠離螺紋桿的一端固定連接有支撐塊，所述支撐塊遠離螺紋筒的一側固定連接有多個夾塊，所述杠桿百分表的一側設有卡緊機構。

優選的，所述卡緊機構包括與杠桿百分表一側固定連接有卡緊塊，所述卡緊塊內設有空腔，且空腔內設有彈簧和限位桿，所述彈簧的兩端分別與空腔的側壁和限位桿的一端固定連接，所述限位桿遠離彈簧的一端穿過空腔的側壁并向外延伸，所述限位桿遠離彈簧的一端固定連接有萬向滾珠，所述限位桿的上下兩側均固定連接有第一滑塊，所述空腔的上下兩側均開設有與第一滑塊匹配連接的第一滑槽，所述百分表固定塊的一側開設有與卡緊塊相對應的凹槽，且凹槽的頂部開設有與限位桿相對應的限位孔。

優選的，所述螺紋筒的底部固定連接有第二滑塊，所述橋殼本體的底部開設有與第二滑塊匹配連接的第二滑槽。

優選的，所述夾塊靠近固定板的一側設有橡膠墊。

優選的，所述橋殼本體的底部固定連接有支撐板，所述支撐板的表面嵌設有第二滾動軸承，且第二滾動軸承的內壁與螺紋桿的外壁固定連接。

優選的，所述轉桿的底部固定連接有轉動塊。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種生產效率高的汽車橋殼端頭內孔直線度檢具工裝，具備以下有益效果：