[實用新型]一種副車架

有效

• 申請號: 201820968272.4
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208453090U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 李剛;王冬;唐思遠;張友富;楊航;趙佳琪;馬英皓;曾慶東;張喬
• 申請（專利權）人: 遼寧工業大學
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 李燁

本實用新型公開了一種副車架，包括：第一橫梁，其兩端向外延伸形成第一弧形凸起，且在其中部外側連接有突出部；第二橫梁，其與所述第一橫梁平行設置，并且其兩端向外延伸形成第二弧形凸起；第一縱桿，其垂直連接在所述第一橫梁和所述第二橫梁之間；第二縱桿，其設置在所述第一縱桿一側，并連接在所述第一橫梁和所述第二橫梁之間；第一連接支桿，其一端連接所述第一縱桿；第一V型連接桿，其一端連接所述第一橫梁一端，另一端連接所述第二橫梁一端，且頂角點連接所述第一連接支桿另一端第二V型連接桿，其一端連接所述第一橫梁另一端，另一端連接所述第二橫梁另一端，且頂角點連接所述第二橫桿的另一端。能夠提高車架的扭轉剛度，防止車架變形。

技術領域

本實用新型涉及一種副車架，屬于汽車領域。

背景技術

副車架是懸架連接部件與車身之間的一種輔助裝置，副車架的開發早期一直是豪華轎車上的必備裝置，隨著現代化工業的迅速發展，現代汽車上也日益廣泛地使用副車架。

副車架作為一個連接懸架和車身的橋梁，前懸架和前輪總成裝配到前副車架上，后懸架和后輪總成裝配到后副車架上，在將前或后副車架安裝在底盤上，最后與車身裝配，從而完成整車裝配，在沒有副車架的汽車上，所有的懸架部件都是直接和車身連接的，在這種情況下，車輛與地面之間產生振動，會通過懸架部件之間傳遞給車身。使用了副車架的部件以后，懸架和車身之間有了緩沖余地，減小整車的振動。

在可裝配性方面，把懸架散件變成部件，提高了懸架的通用性，總成部件比散件裝配更加方便。

但是，但是利用副車架的一個顯著缺點就是鋼制副車架會增加整車質量，從而影響汽車的動力性、經濟性等其它性能。并且，現有的副車架結構簡單，穩定性差，承受車架的扭轉剛度低，車架容易變形。

實用新型內容

本實用新型設計開發了一種副車架，能夠提高車架的扭轉剛度，減少傳遞到車架上的力矩，防止車架變形。

本實用新型的另一發明目的：提高零件的穩定性。

本實用新型提供的技術方案為：

一種副車架，包括：

第一橫梁，其兩端向外延伸形成第一弧形凸起，且在其中部外側連接有突出部；

第二橫梁，其與所述第一橫梁平行設置，并且其兩端向外延伸形成第二弧形凸起；

第一縱桿，其垂直連接在所述第一橫梁和所述第二橫梁之間；

第二縱桿，其設置在所述第一縱桿一側，并連接在所述第一橫梁和所述第二橫梁之間；

第一連接支桿，其一端連接所述第一縱桿；

第一V型連接桿，其一端連接所述第一橫梁一端，另一端連接所述第二橫梁一端，并且其頂角點連接所述第一連接支桿另一端；

第一橫桿，其一端連接所述第二縱桿；

第三縱桿，其一端連接所述第一橫桿另一端，另一端連接所述第二橫梁；

第二橫桿，其一端連接所述第二縱桿，另一端連接所述第三縱桿；

第二連接支桿，其一端連接所述第三縱桿一端；

第二V型連接桿，其一端連接所述第一橫梁另一端，另一端連接所述第二橫梁另一端，并且頂角點連接所述第二橫桿的另一端。

優選的是，所述第一縱桿和所述第二縱桿之間還連接有第三橫桿，所述第三橫桿與所述第一橫梁之間連接有多個第一支撐桿。

優選的是，所述第二橫桿與所述第二橫梁之間連接有多個第二支撐桿。

優選的是，所述第一橫梁一端與所述第一連接支桿一端之間連接有第一斜桿，所述第二橫梁一端與所述第一連接支桿一端之間連接有第二斜桿。