[實用新型]一種重卡車發動機降噪裝置

有效

• 申請號: 201820966851.5
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208702492U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 馬祥春
• 申請（專利權）人: 廣西駿馬貨運有限公司
• 主分類號: F01N1/06
• 分類號: F01N1/06;F01N1/08;F01N13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種重卡車發動機降噪裝置，包括主體、消音筒；所述消音筒的內壁區域設置有多孔吸音層，消音筒內還設有多個反射板，反射板互相交錯位置，所述主體的內環部設置有兩個相互對稱的彈性導熱層和兩個相互對稱的冷卻結構，彈性導熱層與冷卻結構相接觸，所述冷卻結構具有冷卻通道，所述彈性導熱層的外表面粘有三個相同的波紋管道，波紋管道間距不一致。本裝置結構設置巧妙，能夠有效降低發動機工作時由于震動而產生的噪音，噪音同時減少了聲波震動產生的震動，且消音筒安裝簡便，便于維護，通過波紋管道，冷卻結構，冷卻通道，延長了裝置的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種消音器，具體是指汽車發動機降噪裝置。

背景技術

汽車噪聲，即汽車行駛在道路上時，內燃機、喇叭、輪胎等都會發出大量的人類不喜歡的聲音。汽車噪聲嚴重影響人的身體健康機動車輛噪聲中，排氣噪聲是主要噪聲聲源之一，它的降低主要是通過安裝排氣消聲器，安裝消聲器后必然對發動機產生很大影響。消音筒中會出現油液以及油垢的殘留，進而降低消音筒的降噪功能，現有的消音筒均為鋼板卷筒后焊接形成，消音筒體被固定在筒內，無法在不破壞筒體的前提下將消音筒體取出進行清洗。

實用新型內容

一種重卡車發動機降噪裝置，包括主體、消音筒；所述消音筒的內壁區域設置有多孔吸音層，消音筒內還設有多個反射板，反射板互相交錯位置，所述主體內環部設置有兩個相互對稱的彈性導熱層和兩個相互對稱的冷卻結構，彈性導熱層與冷卻結構相接觸，所述冷卻結構具有冷卻通道，所述彈性導熱層的外表面粘有三個相同的波紋管道，波紋管道間距不一致。

作為本實用新型進一步的方案：所述主體的外環部右側固定安裝有兩個橫桿，且兩個橫桿相對一側固定安裝有支撐桿，所述支撐桿遠離橫桿的一端通過轉軸活動連接有連桿，所述連桿遠離支撐桿的一端固定安裝有卡塊，所述連桿靠近支撐桿的一側固定安裝有彈簧，彈簧遠離連桿的一端與橫桿靠近連桿的一側固定連接，所述主體的外環部左側固定安裝有出氣管。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本裝置結構設置巧妙，能夠有效降低發動機工作時由于震動而產生的噪音，噪音同時減少了聲波震動產生的震動，且消音筒安裝簡便，便于維護，通過波紋管道，冷卻結構，冷卻通道，延長了裝置的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種重卡車發動機降噪裝置主體結構示意圖；

圖2為一種重卡車發動機降噪裝置的消音筒結構示意圖。

圖中所示：主體1，彈性導熱層2，冷卻結構3，冷卻通道4，波紋管道5，消音筒6，反射板61，多孔吸音層62，出氣管7，橫桿8，支撐桿9，連桿10，卡塊11，彈簧12。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型實施例中，一種重卡車發動機降噪裝置，包括主體1、消音筒6；所述消音筒6的內壁區域設置有多孔吸音層62，消音筒6內還設有多個反射板61，反射板61互相交錯位置，所述主體1的內環部設置有兩個相互對稱的彈性導熱層2和兩個相互對稱的冷卻結構3，彈性導熱層2與冷卻結構3相接觸，所述冷卻結構3具有冷卻通道，所述彈性導熱層2的外表面粘有三個相同的波紋管道，波紋管道間距不一致。