[實用新型]彎梁車分體式車架

有效

• 申請號: 201820965733.2
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN208576683U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 莫莉;顏虹;唐紅梅;王敏;王麗川;李富進
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62K19/02
• 分類號: B62K19/02
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 王玉杰

本實用新型公開了一種彎梁車分體式車架，包括車架頭管和車架后體，其特征在于：所述車架頭管上具有向后下方傾斜延伸的連接座，車架后體前端固設有連接支架，在所述連接座與連接支架之間連接有阻尼器。本實用新型通過分體式設計，利用阻尼器吸收振動，能夠有效提高彎梁車越野性能，具有結構新穎，可靠性好，安裝方便等優點。

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，具體涉及一種彎梁車分體式車架。

背景技術

彎梁車是目前最常見的摩托車車型之一，因其具有經濟實用，操作簡單等優點，而深受到廣大摩托車愛好者的喜愛。現有的彎梁車車架通常為整體式結構，即以焊接等方式將各鈑金部件結合為一體，行駛中利用車輛后部的減震器減少因路面顛簸等原因傳遞到車架上的振動，以保證車輛的舒適性。

由于其特殊的車身構造，相對于騎式車或越野摩托車而言，彎梁車在通過非鋪裝路面時的通過性略顯不足，因此，如何在確保舒適性的前提下提高彎梁車越野性能成為了亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種彎梁車分體式車架，以解決現有彎梁車越野性能不足的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種彎梁車分體式車架，包括車架頭管和車架后體，其特征在于：所述車架頭管上具有向后下方傾斜延伸的連接座，車架后體前端固設有連接支架，在所述連接座與連接支架之間連接有阻尼器。

采用以上結構，將車架頭管和車架后體拆分為兩個獨立部分，并通過阻尼器連接，車輛行駛過程中，車頭部分可以與車身后部產生相對運動，并利用阻尼器吸收由地面傳遞至車身的振動，相對于傳統的一體式車架結構，其具有更大的變形量，同時，由于車架后體的振動能夠被阻尼器吸收，可以取消原本布置在車身后部的后減震，從而簡化了車身后部結構，有利于增大后輪與車架之間的間隙，使得整車通過性增強，有效提高了彎梁車的越野性能。

為實現車架后體的支撐功能，并方便阻尼器及坐墊的安裝，所述車架后體包括支撐段和由該支撐段后端向后上方延伸的鞍座段，在鞍座段后端具有坐墊安裝部，連接支架固設在支撐段前端。

優選地，所述連接支架包括呈板狀結構的支架主體，該支架主體前端設有連接部，所述支架主體一側具有沿其寬度方向向外延伸的連接支座，該連接支座遠端設有連接孔。采用該結構的連接支架，能夠確保阻尼器的可靠連接，連接支座的設置有助于提高連接支架的剛度并方便車身附件的安裝固定。

為確保連接座具有足夠強度，所述連接座與車架頭管一體成型，其與車架頭管中心軸線之間具有夾角。

所述阻尼器優選為外置式氣囊減震器，包括工作缸、減震彈簧和連接在工作缸一側的氣缸體。該結構利用氣囊式減震器可調節的特性，能夠根據不同路況條件或行駛需要，調節阻尼器剛度，從而增強彎梁車在各種路況或駕駛條件下的適應性，改善用戶體驗。

有益效果：

采用以上技術方案的彎梁車分體式車架，通過分體式設計，利用阻尼器吸收振動，能夠有效提高彎梁車越野性能，具有結構新穎，可靠性好，安裝方便等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中連接支架的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示的彎梁車分體式車架，包括車架頭管1和車架后體2，其中，車架頭管1大致為管狀結構，用于安裝車頭等車身前端部件，車架后體2包括支撐段22和由該支撐段22向后上方延伸的鞍座段23，在鞍座段23的后端大致為水平結構的坐墊鞍座部24，有別于傳統的一體式車架結構，車架頭管1與車架后體2相互獨立，并通過阻尼器3連接。