[實用新型]三沖程內冷式轉子發動機

有效

• 申請號: 201820962643.8
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN208900210U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 王安惠
• 申請（專利權）人: 王安惠
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B53/14;F02B55/02;F02B55/06;F02B55/08;F02B55/12;F02B33/40;F02B75/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種三沖程內冷式旋轉活塞內燃機，由氣缸、活塞、主軸、行星曲柄軸、行星齒輪副、活塞齒輪副、電動渦輪增壓器、噴油器、火花塞等零件組成。當主軸旋轉時，在行星曲柄軸及兩套內齒輪副特定速比的傳動下，驅動呈橢圓形的活塞在呈三角形的氣缸里作行星旋輪式旋轉，完成內燃機工作循環。活塞將氣缸分隔成兩個氣缸容積，當一個氣缸容積完成一次內燃機工作循環時，另一個氣缸容積則完成一次氣缸內部的空氣冷卻過程。本實用新型無復雜的配氣機構，結構簡單，體積小，功率比重大，扭矩平順性好且不會出現“缸體震紋”等缺陷，適合作為風冷型內燃動力裝置。

技術領域

本實用新型涉及一種旋轉活塞式內燃動力裝置。

背景技術

往復活塞式內燃機的傳動原理是將活塞在氣缸內的往復運動轉換成旋轉運動而輸出動力，在將直線運動轉換成旋轉運動的過程中，須將具有巨大動能且作直線運動的活塞瞬間停止下來并作相反方向的運動，勢必要消耗一部分能量，這也是往復活塞式內燃機熱效率不高的原因之一。目前四沖程內燃機的應用已占絕對主導地位，四沖程內燃機除了活塞往復運動要消耗能量外，但其配氣機構也十分復雜，做功沖程只占到工作循環的1/4，扭矩平順性較差。因此，自往復活塞式內燃機問世以來，人們就希望發明一種活塞直接作旋轉運動而輸出動力且結構簡單的內燃機，取代傳統的往復活塞式內燃機。

上世紀60年代出現了活塞直接作旋轉運動的三角活塞式轉子發動機，該型發動機在結構簡單、重量輕、功率比重大、扭矩平順性好等方面都優于傳統的往復式四沖程內燃機。但這種發動機存在一種技術缺陷，發動機運行一段時間就會在“8”字形的氣缸壁上出現波紋狀的“缸體震紋”，這種震紋一旦出現就會急劇惡化，造成發動機無法正常工作甚至損毀。傳統的往復式活塞發動機的活塞環相對于氣缸壁的作用力方向始終是垂直于氣缸壁表面的，而三角活塞轉子發動機則不同，該發動機采用了旋輪式傳動方式，安裝在三角形活塞轉子頂端的徑向密封片相對于氣缸壁的作用力方向是在±30°左右范圍內擺動。處于高速、高壓、高離心力環境的密封片出現如此大的擺動角，尤其是小于90°的“楔角”會產生近似于“自鎖”的合力，導致徑向密封片對缸壁產生嚴重的“擠壓”和“啃蝕”，最終導致“缸體震紋”故障的出現。顯然“缸體震紋”是由三角活塞轉子發動機旋輪式運動的結構特征所決定的，是不可改變的設計缺陷。再則，三角活塞轉子發動機在壓縮機燃燒過程中，徑向密封片越過火花塞孔產生氣體泄漏，這也是造成發動機油耗高、燃燒不充分的重要原因之一。

因此，設計一種旋轉活塞式發動機，使其具有熱效率高、結構簡單、重量輕、功率比重大、扭矩平順性好等優點，又沒有“缸體震紋”等結構缺陷，是旋轉活塞式內燃機的發展方向。

發明的內容

本實用新型的目的是提供一種三沖程內冷式轉子發動機。