[實用新型]一種差速器左殼

有效

• 申請號: 201820958442.0
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN208331173U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 江天祥;揭鋼;饒劍文
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H57/03
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 李炳生

本實用新型公開了一種差速器左殼，包括圓盤狀的殼體，殼體一側設有軸頸，軸頸外部設有加強環，殼體側面上圍繞加強環的外圓柱面呈環形錯位分布有四條第一主加強筋和四條第二主加強筋，所述第二主加強筋的橫截面呈“Y”字形結構，在各主加強筋與加強環連接部位的兩側分別設有的副加強筋。本實用新型在殼體每條主加強筋的兩側分別增加一條副加強筋，差殼的耐沖擊強度提升，滿足了整車廠對后驅動橋的大扭矩及輕量化的要求。通過臺架沖擊疲勞試驗和整車停止啟動試驗驗證，差速器殼耐沖擊壽命提供了近一倍。

技術領域

本實用新型屬于差速器殼結構設計領域，涉及一種差速器左殼。

背景技術

差速器殼體起著支承、聯接，傳遞扭矩的作用，因而對強度、塑性、韌性要求較高，中重型汽車驅動橋用差速器殼主要有分體式差速器殼和整體式差速器殼，而分體式差速器殼條據各個橋的設計特點而結構各有不同，現有技術中因為差速器零部件的潤滑要求，差速器左殼加強筋之間是斷開的，該結構的技術缺點是差殼承受沖擊強度差，壽命短，在使用中往往容易出現差殼斷裂失效。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種差速器左殼。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種差速器左殼，包括圓盤狀的殼體，殼體一側設有軸頸，軸頸外部設有加強環，殼體側面上圍繞加強環的外圓柱面呈環形錯位分布有四條第一主加強筋和四條第二主加強筋，所述第二主加強筋的橫截面呈“Y”字形結構，在各主加強筋與加強環連接部位的兩側分別設有的副加強筋。

優選地，第一主加強筋及第二主加強筋的厚度均為10mm。

優選地，副加強筋的厚為6mm。

本實用新型在殼體每條主加強筋的兩側分別增加一條副加強筋，差殼的耐沖擊強度提升，滿足了整車廠對后驅動橋的大扭矩及輕量化的要求。通過臺架沖擊疲勞試驗和整車停止啟動試驗驗證，差速器殼耐沖擊壽命提供了近一倍。

附圖說明

圖1本實用新型較佳實施例的結構示意圖。

圖2圖1沿L-L的剖視圖。

圖中：殼體1，軸頸2，加強環3，第一主加強筋4，第二主加強筋5，副加強筋6。

具體實施方式

本實用新型可條據技術方案中的技術具體實施，用下列非限定性實施例進一步說明實施方式。

實施例1：如圖1——圖2所示，一種差速器左殼，包括圓盤狀的殼體1，殼體1一側設有軸頸2，軸頸2外部設有加強環3，殼體1側面上圍繞加強環3的外圓柱面呈環形錯位分布有四條第一主加強筋4和四條第二主加強筋5，第一主加強筋4及第二主加強筋5的厚度均為10mm，所述第二主加強筋5的橫截面呈“Y”字形結構，在各主加強筋與加強環3連接部位的兩側分別設有的副加強筋6，優選地，副加強筋6的厚為6mm。

本實用新型在殼體每條主加強筋的兩側分別增加一條副加強筋，差殼的耐沖擊強度提升，滿足了整車廠對后驅動橋的大扭矩及輕量化的要求。通過臺架沖擊疲勞試驗和整車停止啟動試驗驗證，差速器殼耐沖擊壽命提供了近一倍。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。