[實用新型]進氣歧管

有效

• 申請號: 201820958433.1
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN208416757U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 山口拓馬
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/10
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本實用新型提供一種進氣歧管。該進氣歧管包括穩壓箱和左右的進氣管，在穩壓箱的外周部的朝向車輛的前方或后方的部分設有用于測量穩壓箱內的壓力的壓力測量部。在該壓力測量部安裝有壓力傳感器，并且形成有一端側向穩壓箱內開口且在另一端側配置有壓力傳感器的壓敏部的感測空間，形成壓力測量部的感測空間的底面朝向該感測空間的向穩壓箱開口的開口部而向下方傾斜。該進氣歧管能夠確保穩壓箱的容積較大，并且即使采用排氣再循環系統也能夠抑制由廢氣引起的壓力傳感器的壓敏部的污損，并且能夠抑制廢氣等的冷凝水在感測空間內積存。

技術領域

本實用新型涉及一種進氣歧管，更詳細地講是涉及一種配置在水平對置發動機的上部并與水平對置發動機一同搭載于車輛的進氣歧管。

背景技術

作為以往的進氣歧管，一般已知有配置在水平對置發動機的上部并與水平對置發動機一同搭載于車輛的結構。作為這種進氣歧管，例如已知有這樣的結構：包括：穩壓箱，其具有空氣吸入口；以及左右的進氣管，該左右的進氣管的一端側連接于穩壓箱，該左右的進氣管沿著車輛的寬度方向延伸，并且另一端側連接于水平對置發動機的各進氣口，在穩壓箱的上表面部安裝有用于測量穩壓箱內的壓力的壓力傳感器。

在此，在發動機室內，鑒于行人保護線的制約，通常難以在進氣歧管的上表面部確保壓力傳感器的搭載空間。因此，在上述以往的進氣歧管中，需要降低穩壓箱的高度，箱容積會減少。并且，為了實現廢氣中的NO_X減少、油耗降低，有時采用將廢氣的一部分導入到穩壓箱內并與進氣一同向發動機的各燃燒室輸送的排氣再循環(Exhaust GasRecirculation)系統。在該情況下，在上述以往的進氣歧管中，由于壓力傳感器的壓敏部直接插入到穩壓箱內，因此為了不讓廢氣污損壓力傳感器的壓敏部，需要在穩壓箱內設置構造復雜的防污損構造。

因此，作為用于解決上述問題的進氣歧管，提出了這樣的方式：在穩壓箱的外周部的彼此相鄰的進氣管的分叉部分設置了安裝有壓力傳感器的壓力測量部，在壓力測量部形成有一端側向穩壓箱內開口且在另一端側配置有壓力傳感器的感測空間(例如參照專利文獻1：日本特開2011－43105號公報)。在該專利文獻1中記載了這樣的內容：為了向穩壓箱側排出在感測空間內產生的廢氣的冷凝水，在感測空間的底面設定傾斜度(參照專利文獻1的說明說第〔0061〕〔0062〕段及附圖10等)。

但是，在上述專利文獻1所記載的技術中，由于壓力測量部設于穩壓箱的外周部的彼此相鄰的進氣管的分叉部分，因此彼此相鄰的進氣管之間的間隔對感測空間的平面形狀產生制約。例如在彼此相鄰的進氣管之間的間隔比較寬的情況下，感測空間的橫向寬度也容易變寬(參照專利文獻1的圖5)。在該情況下，即使在感測空間的底面設定傾斜度，冷凝水積存在感測空間的開口端側附近的角部的可能性也較高。

實用新型內容

本實用新型的技術方案即是鑒于上述現狀而完成的，其目的在于提供一種這樣的進氣歧管：能夠確保穩壓箱的容積較大，并且即使采用排氣再循環系統也能夠抑制由廢氣引起的壓力傳感器的壓敏部的污損，并且能夠抑制廢氣等的冷凝水在感測空間內積存。

本技術方案是一種進氣歧管，其配置在水平對置發動機的上部并與所述水平對置發動機一同搭載于車輛，其主旨在于，該進氣歧管包括：穩壓箱，其具有空氣吸入口；以及左右的進氣管，該左右的進氣管的一端側連接于所述穩壓箱，該左右的進氣管沿著所述車輛的寬度方向延伸，并且另一端側連接于所述水平對置發動機的各進氣口，在所述穩壓箱的外周部的朝向所述車輛的前方或后方的部分設有用于測量所述穩壓箱內的壓力的壓力測量部，在所述壓力測量部安裝有壓力傳感器，并且形成有一端側向所述穩壓箱內開口且在另一端側配置有所述壓力傳感器的壓敏部的感測空間，形成所述壓力測量部的所述感測空間的底面朝向所述感測空間的向所述穩壓箱開口的開口部而向下方傾斜。