[實(shí)用新型]一種防止折角塞門(mén)非正常移動(dòng)的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820958201.6
• 申請(qǐng)日: 2018-06-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208453010U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐波;邱曙光;劉鈺峰;邢世輝;管文凱;王國(guó)棟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 徐波
• 主分類(lèi)號(hào): B61H11/10
• 分類(lèi)號(hào): B61H11/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型提供一種防止折角塞門(mén)非正常移動(dòng)的裝置，該裝置固定安裝在列車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛的折角塞門(mén)上，結(jié)構(gòu)為相連的兩個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)，一個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)安裝在折角塞門(mén)（4）的制動(dòng)主管（41）上，另一個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)由支架（27）、鎖口（21）、鎖舌（22）、扳柄（23）、卡口（24）、卡栓（25）和環(huán)形彈簧（26）組成，支架（27）的為內(nèi)部中空的滑道，鎖舌（22）的一側(cè)連有可在環(huán)形槽內(nèi)滑動(dòng)扳柄（23），帶動(dòng)鎖舌（22）沿滑道滑動(dòng)；環(huán)形彈簧（26）與卡栓（25）配合，對(duì)鎖舌（22）的位置進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)鎖口（21）的常開(kāi)/常閉。該裝置既能有效防止折角塞門(mén)非正常移動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)，尤其是涉及一種防止列車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器的折角塞門(mén)非正常移動(dòng)的裝置。

背景技術(shù)

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛使用的折角塞門(mén)，是一種用來(lái)輸送壓縮空氣以便控制列車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器的閥門(mén)裝置，用以開(kāi)通或者關(guān)閉主管與軟管之間的風(fēng)路，起到制動(dòng)的效果。然而目前鐵路使用的折角塞門(mén)存在一個(gè)重要安全隱患，即當(dāng)折角塞門(mén)發(fā)生誤動(dòng)作出現(xiàn)非正常移動(dòng)時(shí)，機(jī)車(chē)司機(jī)不能及早發(fā)現(xiàn)，往往造成列車(chē)的全部或者部分車(chē)輛在運(yùn)行中制動(dòng)力變化，從而引發(fā)重大行車(chē)事故。

北京鐵路局曾發(fā)生一起事故，列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，因被飛濺的物體砸中折角塞門(mén)，導(dǎo)致折角塞門(mén)非正常移動(dòng)，列車(chē)制動(dòng)效果減弱，司機(jī)在停車(chē)過(guò)程中不能正常制動(dòng)，險(xiǎn)些釀成重大事故。

若要改進(jìn)折角塞門(mén)，就必須對(duì)我國(guó)50多萬(wàn)輛車(chē)，100多萬(wàn)個(gè)現(xiàn)用折角塞門(mén)進(jìn)行更換，耗資大，周期長(zhǎng)，且在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)作業(yè)不可避免的干擾，影響效率。這也是我國(guó)存在一些新型的鎖閉式折角塞門(mén)，卻均未能在鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛上應(yīng)用的原因。

目前，我國(guó)專(zhuān)運(yùn)列車(chē)、重點(diǎn)軍用列車(chē)在牽引過(guò)程中，往往采用在開(kāi)車(chē)前用鐵絲將重點(diǎn)車(chē)輛的折角塞門(mén)進(jìn)行捆扎，完成任務(wù)后再絞斷的做法，該做法一方面不方便，影響作業(yè)效率，二是方法落后，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種防止折角塞門(mén)非正常移動(dòng)的裝置，該裝置能有效防止折角塞門(mén)非正常移動(dòng)，又可簡(jiǎn)捷快速的安裝。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，提出以下技術(shù)方案：

一種防止折角塞門(mén)非正常移動(dòng)的裝置，所述裝置的主體1分為上部2和下部3，所述上部2和下部3的結(jié)構(gòu)為相連的兩個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)，其中，

所述下部3環(huán)狀結(jié)構(gòu)安裝在折角塞門(mén)4的制動(dòng)主管41上；

所述上部2由支架27、鎖口21、鎖舌22、扳柄23、卡口24、卡栓25和環(huán)形彈簧26組成，其中，上部2整體位于折角塞門(mén)4完全打開(kāi)方位的中部，鎖口21的位置與折角塞門(mén)4縱向鎖閉移動(dòng)方向一致；所述支架27的右側(cè)為內(nèi)部中空的滑道，左側(cè)上部有一段中空的滑道；所述鎖舌22的主體在支架27的右側(cè)滑道內(nèi)，右側(cè)滑道側(cè)壁開(kāi)有環(huán)形槽，鎖舌22的一側(cè)連有扳柄23，扳柄23可在環(huán)形槽內(nèi)滑動(dòng)，帶動(dòng)鎖舌22沿滑道滑動(dòng)；

所述環(huán)形彈簧26一端與鎖舌22的下部相連，另一端固定在左側(cè)支架內(nèi)，對(duì)鎖舌22的位置進(jìn)行限制；

所述卡栓25的結(jié)構(gòu)通過(guò)與卡口24的配合，可對(duì)鎖舌22的位置進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)鎖口21的常開(kāi)/常閉。

所述下部3環(huán)狀結(jié)構(gòu)的尺寸與折角塞門(mén)4的制動(dòng)管41相匹配，環(huán)狀結(jié)構(gòu)的一端設(shè)置緊固裝置31，將主體1安裝在制動(dòng)主管41上。

所述支架27左側(cè)的中空滑道，其長(zhǎng)度與鎖舌22完全鎖閉狀態(tài)下伸入左側(cè)上部中空的滑道的長(zhǎng)度相匹配。

所述環(huán)形彈簧26的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)使其在鎖閉狀態(tài)下處于自由狀態(tài)，在全開(kāi)狀態(tài)下處于壓縮狀態(tài)。

本實(shí)用新型的效果：