[實用新型]一種半機械有軌式地鐵車站側墻模板施工裝備

有效

• 申請號: 201820955837.5
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208329596U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 程國龍;唐建軍;王杰;周海華
• 申請（專利權）人: 中鐵五局集團第四工程有限責任公司;中鐵五局集團有限公司
• 主分類號: E04G11/08
• 分類號: E04G11/08;E04G17/00;E04G17/14
• 代理公司: 廣州駿思知識產權代理有限公司 44425
• 代理人: 吳靜芝

本實用新型涉及一種半機械有軌式地鐵車站側墻模板施工裝備，所述半機械有軌式地鐵車站側墻模板施工裝備包括預埋地錨、模板支架、縱向軌道和移動小車；所述預埋地錨埋設于地鐵車站側墻與底板相交處的混凝土內，并與所述模板支架通過鋼筋連接；所述縱向軌道沿地鐵車站基坑的長度方向鋪設于底板表面；所述移動小車安裝于所述縱向軌道上，并可沿所述縱向軌道移動，且其頂部設有垂直于縱向軌道的橫向軌道；所述模板支架設于所述移動小車的上方，并可沿所述移動小車的橫向軌道移動。本實用新型所述的施工裝備能夠實現大鋼模板在基坑內的縱向移動和橫向移動，能夠顯著提高側墻模板的施工效率和安全性，并降低了施工成本。

技術領域

本實用新型涉及地鐵工程施工技術領域，特別是涉及一種半機械有軌式地鐵車站側墻模板施工裝備。

背景技術

地鐵車站側墻施工過程中，需要先拼裝和定位側墻模板，再用混凝土澆筑側墻。

傳統的施工工藝中，地鐵車站側墻模板采用木模板，并搭設鋼管支架構成模板支撐體系，這種方式的資源成本投入大、支模周期長、施工質量控制難、且安全風險高。目前，傳統的側墻木模板已被單側支架大鋼模板逐步取代，然而由于大鋼模板的重量較大，在車站基坑內難以移動，因此每一施工段的墻體澆筑完成后，需要將鋼模拆除，再使用起重機械將鋼模吊出基坑，然后對鋼模進行打磨、除銹處理，接著再使用起重機械將鋼模吊裝至下一施工段，然后對鋼模重新拼裝和定位。由于車站基坑支撐密布，多次上下吊裝比較麻煩且易碰撞支撐引起安全事故，且拆模時易對混凝土成品造成破損，同時重復裝拆吊運造成施工成本高、效率低。

因此，有必要開發新的地鐵車站側墻模板施工裝備，以克服現有側墻模板施工效率低、安全風險高、施工成本高等問題。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的在于，提供一種半機械有軌式地鐵車站側墻模板施工裝備，能夠實現大鋼模板在基坑內的縱向移動和橫向移動，其具有實用性強、操作簡單靈活、使用效果好、結構簡單、占地空間小、改造成本低的優點，且能夠顯著提高側墻模板的施工效率和安全性，并降低了施工成本。

本實用新型采取的技術方案如下：

一種半機械有軌式地鐵車站側墻模板施工裝備，包括預埋地錨、模板支架、縱向軌道和移動小車；所述預埋地錨埋設于地鐵車站側墻與底板相交處的混凝土內，并與所述模板支架通過鋼筋連接；所述縱向軌道沿地鐵車站基坑的長度方向鋪設于底板表面；所述移動小車安裝于所述縱向軌道上，并可沿所述縱向軌道移動，且其頂部設有垂直于縱向軌道的橫向軌道；所述模板支架設于所述移動小車的上方，并可沿所述移動小車的橫向軌道移動。

本實用新型所述的施工裝備通過設置可沿縱向軌道移動的移動小車，利用移動小車帶動模板支架，從而實現模板支架在基坑內的縱向移動，并通過在移動小車上設置橫向軌道，利用橫向軌道引導模板支架在基坑內實現橫向移動。

本實用新型所設計的縱向軌道和橫向軌道，能夠降低重量大的大鋼模板直接移動的難度，便于大鋼模板在基坑內從上一施工段縱向移動至下一施工段，省去了使用起重機械重復起吊的麻煩，降低安全風險，同時便于大鋼模板通過橫向移動與澆筑好的混凝土分離，可提供足夠的操作空間給作業人員對模板進行打磨、除銹處理，也省去了使用起重機械將大鋼模板吊出基坑的工序。另外，利用移動小車帶動模板支架縱向移動，相比于將模板支架直接安裝于縱向軌道上的方式，提高了縱向移動模板支架的靈活性，且對模板支架的改造成本更低。再者，在移動小車上裝設橫向軌道，能夠避免橫向軌道與縱向軌道同時鋪設于底板表面發生交錯，從而降低了軌道加工的難度，且一般來說模板支架在基坑內需要橫向移動的距離較短，設置在移動小車上的橫向軌道長度能夠滿足使用需要，可減少不必要的材料和加工成本。

相對于現有技術，本實用新型所述的施工裝備具有實用性強、操作簡單靈活、使用效果好、結構簡單、占地空間小、改造成本低的優點，且能夠顯著提高側墻模板的施工效率和安全性，增強了地鐵車站施工的機械化程度，節約了人工成本，大大降低了施工成本，有利于提高經濟效益。