[實用新型]一種電動汽車的動態無線充電裝置

有效

• 申請號: 201820953376.8
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208401604U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 范興明;高琳琳;張鑫;王超;蔡茂
• 申請（專利權）人: 桂林電子科技大學
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02J50/40;H02J50/12;H02J50/90;B60L53/12;B60L53/126;B60L53/36;B60L53/38
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 陳躍琳

本實用新型公開一種電動汽車的動態無線充電裝置，由安裝在路面上的發射端和安裝在電動汽車上的接收端組成；發射端包括能源供電電路、輸出電流調節電路、位置檢測電路、微處理器、電能傳輸控制電路、以及多組發射單元組成；接收端包括接收線圈和整流穩壓模塊。本實用新型采用磁耦合諧振無線電能傳輸技術，使得車輛無需行程到專用充電站進行停車充電，而只要正常行駛在鋪設有發射線圈的路面上即可實現對移動的電動汽車進行動態無線充電。充電過程中，通過GPS定位確定電動汽車所處位置，讓每個時刻只有與電動汽車上的接收線圈正下方的那個發射線圈通電，從而提高了無線充電效率，保證電動汽車動態充電的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及無線能量傳輸技術領域，具體涉及一種電動汽車的動態無線充電裝置。

背景技術

近年來，隨著傳統汽車的發展，全球氣候變暖、空氣污染及石化能源儲量下降等問題日益嚴重，人們開始尋求解決此問題的有效方法，因電動汽車在節能減排和替代方面具有顯著優勢，大力研究電動汽車相關技術和應用，促進產業發展已成為發達國家和相關企業關注的重點之一。

目前電動汽車均采用有線靜態充電方式，即需要用戶將車開到指定安裝有專用充電樁的區域，并通過將電動汽車的電源插頭接到各個充電樁才能夠完成充電。然而由于傳統靜態有線充電方式需要將電動汽車行駛到專用充電站內進行停車充電，因而在實際使用過程在存在以下不足：首先，電動汽車行駛到電站的距離所產生的空駛里程既會造成電能浪費問題，也會在一定程度上降低電池的續航里程和耽誤駕駛員的時間。其次，需要長時間將車停在充電站才能完成充電，這不僅需要專門開辟一片固定的區域即充電站來供電動汽車停車充電，從而造成土地資源的浪費，而且耽誤電動車的使用，浪費駕駛員的時間。

實用新型內容

本實用新型針對現有電動車靜態有線充電方式需要停在專用充電站才能完成充電的問題，提供一種電動汽車的動態無線充電裝置。

為解決上述問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種電動汽車的動態無線充電裝置，由安裝在路面上的發射端和安裝在電動汽車上的接收端組成；上述發射端包括能源供電電路、輸出電流調節電路、位置檢測電路、微處理器、電能傳輸控制電路、以及多組發射單元組成；每組的發射單元各由電控開關、頻率跟蹤電路和發射線圈組成；能源供電電路的電源輸入端與市電相連，能源供電電路的電源輸出端分為兩路，一路連接輸出電流調節電路的電源輸入端，另一路連接電能傳輸控制電路的電源輸入端；電流調節電路的電源輸出端分別連接位置檢測電路和微處理器的電源輸入端；電能傳輸控制電路的電源輸出端與每組發射單元的電控開關的電源輸入端連接；每組發射單元的電控開關的電源輸出端連接同組頻率跟蹤電路的電源輸入端，同組頻率跟蹤電路的電源輸出端連接同組發射線圈的電源輸入端；所有發射線圈鋪設在地面上，并沿電動汽車行駛方向依次排列；檢測電路通信連接微處理器的信號輸入端，微處理器的信號輸出端同時連接每組發射單元的電控開關的控制端；上述接收端包括接收線圈和整流穩壓模塊；接收線圈安裝在電動汽車的底部，接收線圈的電源輸出端連接整流穩壓模塊的電源輸入端，整流穩壓模塊的電源輸出端連接電動汽車上的車載儲能電池；車載儲能電池為電動汽車上的車載GPS定位系統供電，車載GPS定位系統與位置檢測電路通信。

上述方案中，發射線圈和接收線圈均為多匝平面螺旋線圈。

上述方案中，發射線圈和接收線圈的幾何尺寸一致。

上述方案中，每2個相鄰發射線圈之間的距離小于接收線圈的直徑。

上述方案中，電控開關為IGBT功率開關。

上述方案中，能源供電電路的電源輸入端還進一步與太陽能電池板連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下特點：

1、采用磁耦合諧振無線電能傳輸技術，使得車輛無需行程到專用充電站進行停車充電，而只要正常行駛在鋪設有發射線圈的路面上即可實現對移動的電動汽車進行動態無線充電。