[實(shí)用新型]一種機(jī)械式空氣懸架控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820951651.2
• 申請(qǐng)日: 2018-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208544075U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊向光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): B60G17/052
• 分類號(hào): B60G17/052
• 代理公司: 武漢市首臻知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42229
• 代理人: 章輝

一種機(jī)械式空氣懸架控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣筒、機(jī)械式高度閥、承載氣囊、電源、二位三通電磁閥、二位二通閥，機(jī)械式高度閥包括其右端的進(jìn)氣位、中間的斷開(kāi)位、左端的排氣位及擺桿，電源的正極通過(guò)開(kāi)關(guān)與電磁閥線圈電連接，電源的負(fù)極接地，儲(chǔ)氣筒依次經(jīng)電磁閥進(jìn)氣口、電磁閥出氣口后分別與二位二通閥控制口、高度閥控制口氣路連接，儲(chǔ)氣筒依次經(jīng)進(jìn)氣位的高度閥進(jìn)氣口、進(jìn)氣位的高度閥出氣口后與承載氣囊氣路連接，承載氣囊經(jīng)排氣位的高度閥出氣口后與排氣位的高度閥排氣口氣路連接，承載氣囊依次經(jīng)斷開(kāi)位的高度閥出氣口、二位二通閥進(jìn)氣口后與二位二通閥排氣口氣路連接。本設(shè)計(jì)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，而且操控簡(jiǎn)便、可靠性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車行業(yè)中空氣懸架控制領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)械式空氣懸架控制系統(tǒng)，主要適用于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本。

背景技術(shù)

因機(jī)械式空氣懸架不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制空氣懸架下降，目前半掛牽引車空氣懸架大部分采用電子控制，電控空氣懸架系統(tǒng)包括電控單元(ECU)、ECAS電磁閥、高度傳感器總成、遙控器、線束總成，能實(shí)現(xiàn)的功能有：通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)可實(shí)現(xiàn)車輛保持不同高度，可對(duì)兩個(gè)高度進(jìn)行編程記憶；通過(guò)遙控器控制空氣懸架升降；通過(guò)參數(shù)設(shè)置，ECU可實(shí)現(xiàn)不同功能；增加了過(guò)載保護(hù)等輔助功能；故障記憶和診斷功能。而半掛牽引車的空氣懸架常用功能：正常行駛時(shí)，空滿載保持一種懸架高度；摘、接掛車時(shí)，懸架升降功能。因此，現(xiàn)有技術(shù)存在成本高、功能富余的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的缺陷與問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的機(jī)械式空氣懸架控制系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種機(jī)械式空氣懸架控制系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣筒、機(jī)械式高度閥、一號(hào)承載氣囊、二號(hào)承載氣囊；

所述機(jī)械式空氣懸架控制系統(tǒng)還包括電源、二位三通電磁閥、二位二通閥，所述二位三通電磁閥包括線圈、電磁閥進(jìn)氣口、電磁閥出氣口，所述二位二通閥包括二位二通閥控制口、二位二通閥進(jìn)氣口、二位二通閥排氣口，所述機(jī)械式高度閥包括其右端的進(jìn)氣位、中間的斷開(kāi)位、左端的排氣位及擺桿，所述進(jìn)氣位、斷開(kāi)位、排氣位都包括高度閥進(jìn)氣口、高度閥出氣口、高度閥排氣口，所述斷開(kāi)位還包括高度閥控制口；

所述電源的正極通過(guò)開(kāi)關(guān)與線圈電連接，電源的負(fù)極接地，所述儲(chǔ)氣筒依次經(jīng)電磁閥進(jìn)氣口、電磁閥出氣口后分別與二位二通閥控制口、高度閥控制口氣路連接，所述儲(chǔ)氣筒依次經(jīng)進(jìn)氣位的高度閥進(jìn)氣口、進(jìn)氣位的高度閥出氣口后與一號(hào)承載氣囊、二號(hào)承載氣囊氣路連接，所述一號(hào)承載氣囊、二號(hào)承載氣囊均經(jīng)排氣位的高度閥出氣口后與排氣位的高度閥排氣口氣路連接，所述一號(hào)承載氣囊、二號(hào)承載氣囊均依次經(jīng)斷開(kāi)位的高度閥出氣口、二位二通閥進(jìn)氣口后與二位二通閥排氣口氣路連接。

所述擺桿與機(jī)械式高度閥所處水平面之間的夾角為α；

所述機(jī)械式高度閥，用于半掛牽引車正常行駛且α大于5度時(shí)控制一號(hào)承載氣囊、二號(hào)承載氣囊充放氣。

所述二位二通閥，用于半掛牽引車摘掛時(shí)控制一號(hào)承載氣囊、二號(hào)承載氣囊排氣。

所述開(kāi)關(guān)為非自復(fù)位舉升開(kāi)關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種機(jī)械式空氣懸架控制系統(tǒng)中通過(guò)開(kāi)關(guān)控制二位三通電磁閥、二位二通閥氣路的斷開(kāi)與接通，機(jī)械式高度閥包括其右端的進(jìn)氣位、中間的斷開(kāi)位、左端的排氣位及擺桿，機(jī)械式高度閥通過(guò)其擺桿角度控制承載氣囊的充放氣，以保證正常行駛狀態(tài)下空氣懸架高度保持不變，承載氣囊通過(guò)二位二通閥排氣，以使摘掛時(shí)空氣懸架高度下降，這樣的設(shè)計(jì)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且成本低。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。