[實用新型]一種基于蜂窩鋁結構的汽車吸能盒

有效

• 申請號: 201820950540.X
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN208376683U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 李楊帥;呂玉榮;李知臻;趙文亮
• 申請（專利權）人: 鶴壁職業技術學院
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34
• 代理公司: 鄭州優盾知識產權代理有限公司 41125
• 代理人: 張紹琳;謝萍

本實用新型公開了一種基于蜂窩鋁結構的汽車吸能盒，包括吸能安裝板Ⅰ、吸能安裝板Ⅱ和若干個中間吸能板組，在吸能安裝板Ⅰ和吸能安裝板Ⅱ上分別設置有連接塊，各中間吸能板組之間依次插設連接；吸能安裝板Ⅰ插設在中間吸能板組的中間吸能板Ⅰ內，中間吸能板組的中間吸能板Ⅱ插設在吸能安裝板Ⅱ內；且每個中間吸能板組均包括一個中間吸能板Ⅰ和一個中間吸能板Ⅱ；且吸能安裝板Ⅰ和中間吸能板Ⅰ、中間吸能板Ⅰ和中間吸能板Ⅱ、中間吸能板Ⅱ和吸能安裝板Ⅱ均各自形成一個導向槽。本實用新型質量輕，不需單獨加工導向機構，能夠極大的簡化工藝，更換方便，汽車碰撞維修成本低。而且可單個零部件拆卸更換，進一步降低維修成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種基于蜂窩鋁結構的汽車吸能盒。

背景技術

汽車作為一種代步工具，對人們的生活影響越來越大。汽車在給人們的生活帶來便利的同時，也帶來的諸多問題，特別是無法預料的車禍，給人類的生命和財產帶來了極大的傷害和損失。為了保護乘客及行人，提高汽車安全性，減輕交通事故給乘客及行人帶來的危害，減少交通事故給人民的生命、財產造成的損失，許多國家和組織都出臺了一系列的法規、標準。

吸能盒是汽車低速碰撞時主要的吸能部件。它既是吸收汽車前部縱向碰撞能量的主要結構，又是控制碰撞能量在汽車中的分布情況的主要裝置。當碰撞沖擊力超過保險杠的吸能能力時，吸能盒開始變形，以減輕撞擊力對車身結構的破壞，降低維修成本。但是現有汽車吸能盒潰縮吸能能力有限，受限于安裝尺寸，吸能盒的設計尺寸有限，限制了吸能盒的潰縮吸能能力。傳統吸能盒采用鋼材，質量較大，不利于車身的輕量化設計。近年出現的鋁合金材料的吸能盒，如泡沫鋁結構，在一定程度上降低了吸能盒質量，但加工工藝復雜，加工成本高，汽車發生碰撞后的維修成本高。

實用新型內容

為解決目前吸能盒質量差、成本高以及維修成本高的技術問題，本實用新型提出一種基于蜂窩鋁結構的汽車吸能盒。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種基于蜂窩鋁結構的汽車吸能盒，包括吸能安裝板Ⅰ、吸能安裝板Ⅱ和若干個中間吸能板組，在吸能安裝板Ⅰ和吸能安裝板Ⅱ上分別設置有連接塊，各中間吸能板組之間依次插設連接；吸能安裝板Ⅰ插設在中間吸能板組的中間吸能板Ⅰ內，中間吸能板組的中間吸能板Ⅱ插設在吸能安裝板Ⅱ內；且每個中間吸能板組均包括一個中間吸能板Ⅰ和一個中間吸能板Ⅱ；且吸能安裝板Ⅰ和中間吸能板Ⅰ、中間吸能板Ⅰ和中間吸能板Ⅱ、中間吸能板Ⅱ和吸能安裝板Ⅱ均各自形成一個導向槽。通過連接塊將本實用新型安裝到前保險杠與車身縱梁之間。

所述吸能安裝板Ⅰ與中間吸能板Ⅰ相對的端面設置有插塊Ⅰ，插塊Ⅰ外側設置有卡塊；中間吸能板Ⅰ與吸能安裝板Ⅰ相對的端面設置有插孔Ⅰ，插孔Ⅰ的側端設置有卡槽，卡槽與插孔Ⅰ相通；中間吸能板Ⅰ的另一端設置有插塊Ⅲ，插塊Ⅲ外側設置有卡塊；中間吸能板Ⅱ與中間吸能板Ⅰ相對應的端面設置有插孔Ⅱ，插孔Ⅱ的側端設置有卡槽，卡槽與插孔Ⅱ相通；中間吸能板Ⅱ的另一端設置有插塊Ⅱ，插塊Ⅱ外側設置有卡塊；吸能安裝板Ⅱ與中間吸能板Ⅱ相對應的一端設置有插孔Ⅲ，插孔Ⅲ的側端設置有卡槽，卡槽與插孔Ⅲ相通，插塊Ⅱ插入插孔Ⅲ內；

插塊Ⅰ插入插孔Ⅰ內將吸能安裝板Ⅰ與中間吸能板Ⅰ連接，中間吸能板Ⅰ的插塊Ⅲ插入同一組中間吸能板Ⅱ的插孔Ⅱ內，中間吸能板Ⅱ的插塊Ⅱ插入相鄰組的中間吸能板Ⅰ的插孔Ⅰ內，相鄰組中間吸能板Ⅱ的插塊Ⅱ插入插孔Ⅲ內。

所述吸能安裝板Ⅰ、吸能安裝板Ⅱ、中間吸能板Ⅰ和中間吸能板Ⅱ均為蜂窩鋁板。蜂窩鋁板內部為正六邊形腔體但不僅限于正六邊形結構，不需實物填充，可以有效降低吸能盒質量。該吸能盒為多截面結構，即通過多段不同截面尺寸的蜂窩鋁板連接而成，使結構本身產生潰縮導向機構，不需單獨加工導向機構，可以有效簡化工藝。