[實用新型]一種汽車車輪結構

有效

• 申請號: 201820944631.2
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208343825U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 鎮方雄;李干明;雷濤;阮勝;曹付民;胡遷逢;許炎鑫;鎮方超
• 申請（專利權）人: 湖北科技學院
• 主分類號: B60B19/12
• 分類號: B60B19/12;B60K17/02;B60K17/342
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種汽車車輪結構，屬于汽車技術領域。本汽車車輪結構包括驅動半軸和周向均勻分布在驅動半軸上的至少三個輪體，各輪體與驅動半軸之間通過一殼體相連，輪體與殼體之間通過一短軸相連，輪體內側設置有若干個與輪體內側的各鏈輪一一一對應的第一鏈輪三，位于輪體內側的鏈輪一、鏈輪二和第一鏈輪三之間通過第一鏈條相連；輪體外側設置有若干個與輪體外側的鏈輪一一一對應的第二鏈輪三，位于輪體外側的鏈輪一、鏈輪二和第二鏈輪三之間通過第二鏈條相連，殼體內設置有能夠對位于同一軸線上的第一鏈輪三和第二鏈輪三鎖止或分離的離合機構；驅動半軸轉動連接在殼體上。本實用新型具有能夠提高汽車的平穩性等優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車車輪結構。

背景技術

近年來，SUV車型在中國深受消費者青睞，說明中國消費者在喜歡汽車外觀大氣的同時，對汽車的通過性有較大的需求，而現有SUV車型，其僅僅是汽車底盤較普通轎車稍高，提高汽車通過性的實質性部件與轎車相比并沒有本質的區別。市場導向說明購買SUV車型的消費者，對汽車的舒適性、經濟性、使用成本和購買成本有綜合的考量，汽車的舒適性和通過性是一個相對比較矛盾的性能，兩者難于兼顧。

在中國專利CN03227792.X中公開了一種汽車的傳動機構，包括車輪組和傳動機構，其中車輪組由多個車輪組成，傳動機構由軸向差速器樞接前后橋，半軸樞接傳動齒輪組中心齒輪，傳動齒輪組的終端齒輪樞接車輪。其考慮到汽車在越野過程中對障礙的跨越功能，將汽車的車輪設置成多個，多個車輪陣列的方式提高汽車的越野功能，然而，其并未考慮到汽車的平穩性、舒適性和在平直地面上的通過性。

為了綜合汽車的通過性、平穩性、舒適性和越野性能，需要在汽車能夠在極端通過性能和極端舒適性能之間切換，使駕駛員可以根據路況需要，旋轉汽車極端通過性或極端舒適性的模式，以提高汽車的駕駛體驗和綜合性能。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車車輪結構，本實用新型所要解決的技術問題是如何使汽車舒適性較高的前提下，也具有越野功能。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車車輪結構，其特征在于，本汽車車輪結構包括驅動半軸和周向均勻分布在驅動半軸上的至少三個輪體，各輪體與驅動半軸之間通過一殼體相連，所述輪體與殼體之間通過一短軸相連，所述驅動半軸與各短軸之間通過一同步傳動機構相連，所述同步傳動機構包括第一鏈條和第二鏈條，還包括固定在每根短軸上的兩個鏈輪一，位于同一短軸上的兩個鏈輪一分別位于該短軸上的輪體的內側和外側，所述驅動半軸上設置有與同一短軸上的兩個鏈輪一分別平行的兩個鏈輪二，所述輪體內側設置有若干個與輪體內側的各鏈輪一一一對應的第一鏈輪三，位于輪體內側的鏈輪一、鏈輪二和第一鏈輪三之間通過第一鏈條相連；所述輪體外側設置有若干個與輪體外側的鏈輪一一一對應的第二鏈輪三，位于輪體外側的鏈輪一、鏈輪二和第二鏈輪三之間通過第二鏈條相連，所述殼體內設置有能夠對位于同一軸線上的第一鏈輪三和第二鏈輪三鎖止或分離的離合機構；所述驅動半軸轉動連接在殼體上。

在上述的一種汽車車輪結構中，所述第一鏈條和第二鏈條均為雙面鏈條，位于輪體內側的鏈輪一與第一鏈條的內側嚙合，位于輪體內側的鏈輪二與第一鏈條的內側嚙合，第一鏈輪三與第一鏈條的外側嚙合；位于輪體外側的鏈輪一與第二鏈條的內側嚙合，位于輪體外側的鏈輪二與第二鏈條的內側嚙合，第二鏈輪三與第二鏈條的外側嚙合。

雙面鏈條是指如中國專利CN201810025394.4中公開的鏈條，其兩側面均具有與鏈輪嚙合的定位孔，用以提高對鏈條的位置的控制和傳動的平穩性，本申請中，不僅可以使多個輪體同步運行，而且可以使第一鏈條和第二鏈條在殼體上的分布更加緊湊。

在上述的一種汽車車輪結構中，所述車輪結構上的輪體有三個。

本申請相比現有技術，還具有如下優點：

1、在輪體的內側和外側分布設置第一鏈條和第二鏈條，提高輪體的傳動平穩性和可靠性；