[實用新型]一種用于固定引擎蓋撐桿的撐桿卡扣

有效

• 申請號: 201820943970.9
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208576604U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 殷方超;孫劍
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實用新型公開了一種用于固定引擎蓋撐桿的撐桿卡扣，包括卡扣主體，在所述卡扣主體的一端設置有固定部；在所述卡扣主體中形成有具有開口部的卡腔，在所述卡腔內設置有卡舌；所述卡舌包括依次連接的卡舌連接端、卡舌主體部和卡舌自由端；所述卡舌連接端與所述卡腔的腔壁連接，所述卡舌自由端朝向所述開口部側延伸；所述卡舌主體部和所述卡舌自由端分別與所述腔壁之間形成有間隙。采用雙層結構，在車輛行駛過程中，撐桿發生的震蕩，通過與其卡接的卡舌吸收能量，避免撐桿與周邊零件發生硬碰撞，產生噪音。采用雙層結構，提高了卡持能力，避免了撐桿從卡腔中脫出，提高了行駛安全性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車引擎蓋支撐零件技術領域，尤其涉及一種用于固定引擎蓋撐桿的撐桿卡扣。

背景技術

汽車在保養或檢修等過程中，需要打開引擎蓋并保持在全開位置。高端車型一般采用氣彈簧支撐系統提供動力幫助用戶開啟引擎蓋，同時支撐引擎蓋保持在全開的位置。中高端、低端車型一般采用撐桿系統，利用人力開啟引擎蓋，再手動操作撐桿，將引擎蓋支撐在全開的位置。撐桿在不使用時(即引擎蓋關閉狀態)需要將其固定好。

現有技術中的引擎蓋撐桿卡扣，卡持能力不夠，容易導致撐桿脫出。為了增加卡持能力，加強卡扣的結構，加大其對撐桿的保持力，該種解決辦法同時也增大了撐桿到卡扣的插拔力，犧牲了撐桿操作性能，用戶會抱怨撐桿操作力大。

現有技術中的引擎蓋撐桿卡扣，采用單層設計，在車輛行駛過程中，撐桿與卡扣之間會發生噪音。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種對撐桿的保持力強，且便于將撐桿插入或拔出的撐桿卡扣。

本實用新型技術方案提供一種用于固定引擎蓋撐桿的撐桿卡扣，包括卡扣主體，在所述卡扣主體的一端設置有固定部；

在所述卡扣主體中形成有具有開口部的卡腔，在所述卡腔內設置有卡舌；

所述卡舌包括依次連接的卡舌連接端、卡舌主體部和卡舌自由端；

所述卡舌連接端與所述卡腔的腔壁連接，所述卡舌自由端朝向所述開口部側延伸；

所述卡舌主體部和所述卡舌自由端分別與所述腔壁之間形成有間隙。

進一步地，在豎直方向上，所述卡扣主體包括有最低端，所述開口部偏置在所述最低端的一側。

進一步地，所述開口部的朝向與所述卡扣主體的豎直方向之間的夾角大于或等于40°。

進一步地，在所述開口部的兩側邊緣分別設置有朝向所述卡腔內延伸的導向凸緣。

進一步地，所述導向凸緣與所述腔壁一體成型。

進一步地，在所述卡舌自由端上朝向所述腔壁側延伸有唇邊。

進一步地，所述唇邊面向所述腔壁的表面具有波浪形表面。

進一步地，所述固定部包括固定部主體和對稱地設置在所述固定部主體兩側的兩個倒鉤，且所述倒鉤朝向所述卡扣主體側延伸。

進一步地，所述腔壁上形成有腔壁豁口部。

進一步地，所述固定部主體內形成有與所述腔壁豁口部連通的主體中空部。

采用上述技術方案，具有如下有益效果：

采用雙層結構，在車輛行駛過程中，撐桿發生的震蕩，通過與其卡接的卡舌吸收能量，避免撐桿與周邊零件發生硬碰撞，產生噪音。

采用雙層結構，提高了卡持能力，避免了撐桿從卡腔中脫出，提高了行駛安全性能。

附圖說明

圖1為撐桿系統的示意圖；