[實用新型]具有儲氣罐衡壓功能的雙燃料發動機噴氣控制裝置

有效

• 申請號: 201820943915.X
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208416748U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 仲召杰;周建錫;方圓
• 申請（專利權）人: 溫州大學
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02D19/06
• 代理公司: 溫州名創知識產權代理有限公司 33258
• 代理人: 程嘉煒

本實用新型涉及一種具有儲氣罐衡壓功能的雙燃料發動機噴氣控制裝置，包括儲氣罐、天然氣電子減壓閥、天然氣流量控制閥，氫氣電子減壓閥、氫氣流量控制閥、混合裝置、燃料質量管路通斷控制裝置和噴油器，儲氣罐內設置有儲氣腔，儲氣罐內還設置有衡壓板組件，衡壓板組件包括沿豎向排布的兩個衡壓板及衡壓彈簧，衡壓板分別設置有與天然氣腔或氫氣腔聯通的衡壓通道，衡壓通道設置有只允許燃料進入衡壓腔的單向組件。采用上述方案，本實用新型提供一種能夠自動平衡儲氣腔壓力的具有儲氣罐衡壓功能的雙燃料發動機噴氣控制裝，從而保證儲氣腔的出氣均勻及通暢。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機噴氣控制領域，具體涉及一種具有儲氣罐衡壓功能的雙燃料發動機噴氣控制裝置。

背景技術

隨著石油資源的枯竭以及人類環保意識的增強，本世紀汽車發動機產業將迎來一場重大的綠色革命，新能源汽車將逐漸替代傳統化石燃氣汽車。天然氣作為傳統發動機燃料的一種綠色替代燃料之一，未來將會被越來越多的汽車發動機作為動力燃料。然而，現階段的天然氣發動機還存在動力性不足，尾氣排放溫度高，局部熱負荷過高等問題。近年來采用的雙燃料供應形式由于成本過高、噴氣控制策略缺陷導致的尾氣超標和耗氣量過高等問題并沒有得到大規模推廣與應用。因此，燃氣供應系統優化和發動機噴氣控制方法還需要進一步優化。

為解決上述問題，出現了一種雙燃料發動機噴氣控制裝置，由儲氣罐、天然氣電子減壓閥、天然氣流量控制閥、氫氣電子減壓閥、氫氣流量控制閥、混合裝置、燃料質量管路通斷控制裝置和噴油器組成，儲氣罐由天然氣儲氣腔及氫氣儲氣腔組成，由于該兩個腔室體積恒定，隨著氣體流失，腔室內的氣壓會逐漸減小，導致出氣不暢或出氣不勻的情況發生，大大影響裝置正常工作。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種能夠自動平衡儲氣腔壓力的具有儲氣罐衡壓功能的雙燃料發動機噴氣控制裝，從而保證儲氣腔的出氣均勻及通暢。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：包括儲氣罐、天然氣電子減壓閥、天然氣流量控制閥，氫氣電子減壓閥、氫氣流量控制閥、混合裝置、燃料質量管路通斷控制裝置和噴油器，所述的儲氣罐內設置有儲氣腔，混合裝置設置有安裝燃料質量流速控制裝置及噴油器并最終進入氣缸的混合管路，其特征在于：所述的儲氣罐內還設置有衡壓板組件，所述的衡壓板組件沿豎向往復移動并與儲氣腔內壁呈活動密封，并將儲氣腔分隔為天然氣腔和氫氣腔，所述的天然氣腔遠離氫氣腔的端部通過管道連接至天然氣電子減壓閥，由天然氣流量控制閥進行管路通斷控制，在混合裝置中進行混合形成混合氣，所述的天然氣腔遠離的氫氣腔端部通過管道連接至氫氣電子減壓閥，由氫氣流量控制閥進行管路通斷控制，在混合裝置中進行混合形成混合氣，所述的衡壓板組件包括沿豎向排布的兩個衡壓板及衡壓彈簧，所述的兩個衡壓板之間構成與天然氣腔和氫氣腔分隔的衡壓腔，所述的衡壓彈簧沿豎向壓縮于兩個衡壓板之間，各所述的衡壓板分別設置有與天然氣腔或氫氣腔聯通的衡壓通道，各所述的衡壓通道設置有只允許燃料進入衡壓腔的單向組件，所述的單向組件包括通道塞、單向彈簧及限位柱，所述的衡壓通道隨著遠離衡壓腔的方向直徑逐漸縮小，所述的限位柱分別固定于各衡壓板，并與另一衡壓板的衡壓通道位置相對應，所述的單向彈簧分別套設于各限位柱，并將通道塞向相對應的衡壓通道按壓，所述的通道塞呈圓臺狀，且通道塞的較大端朝向衡壓腔并與單向彈簧相抵。

通過采用上述技術方案，根據天然氣腔和氫氣腔的氣體余量，衡壓板組件自動進行移動，調節至與氣體余量相適配的腔體大小，保證出氣的順暢及均勻，當氣體余量過多因外界條件變化（例如溫度）氣壓過大時，局部氣體會通過單向組件進入衡壓腔內，進行暫存，使各腔的氣壓快速恢復平衡，可根據不同的氣壓額定量選擇不同的衡壓彈簧，此外，單向組件內的單向彈簧既用于復位通道塞，也為衡壓板四周提供穩定的衡壓力，而且，用于安裝單向彈簧的限位柱，避免各衡壓板間距過近。

本實用新型進一步設置為：各所述的限位柱呈圍繞衡壓彈簧的圓周排布，且依次間隔固定于不同的衡壓板上。