[實(shí)用新型]一種集存散取雙車位車庫(kù)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820943295.X
• 申請(qǐng)日: 2018-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN208518406U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆觀海;李孫輝;張萬(wàn)虎;楊振乾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安建筑科技大學(xué)
• 主分類號(hào): E04H6/06
• 分類號(hào): E04H6/06
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 高博

本實(shí)用新型公開了一種集存散取雙車位車庫(kù)，包括集存散取模塊、集約雙車位模塊和控制系統(tǒng)，集存散取模塊設(shè)置在地面上，4個(gè)集約雙車位模塊設(shè)置在集存散取模塊上，通過(guò)連接軸和鍵與集存散取模塊連接，控制系統(tǒng)分別與升降機(jī)構(gòu)、集存散取模塊和集約雙車位模塊連接，通過(guò)集存散取模塊驅(qū)動(dòng)集約雙車位模塊位移實(shí)現(xiàn)車輛的集存散取功能。本實(shí)用新型操作動(dòng)作簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠，大大提高了車輛存取的效率，利用成熟可靠的機(jī)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的理念，適合批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于立體車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集存散取雙車位車庫(kù)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)私有汽車保有量的大幅增加，居民小區(qū)“停車難”問題日益突出，尤其是在用地規(guī)劃沒有充足預(yù)留停車位的小區(qū)，多采用小區(qū)內(nèi)剩余空地、路邊或地下車庫(kù)停車，由于其停車時(shí)間非常集中，因此停車難問題日益突出。如何利用有限的小區(qū)地面空間建立高效的車輛存儲(chǔ)空間成為亟待解決的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種集存散取雙車位車庫(kù)，以解決目前居民小區(qū)因用地規(guī)劃沒有充足預(yù)留停車位導(dǎo)致的停車難問題。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種集存散取雙車位車庫(kù)，包括集存散取模塊、集約雙車位模塊和控制系統(tǒng)，集存散取模塊設(shè)置在地面上，4個(gè)集約雙車位模塊設(shè)置在集存散取模塊上，通過(guò)連接軸和鍵與集存散取模塊連接，控制系統(tǒng)分別與升降機(jī)構(gòu)、集存散取模塊和集約雙車位模塊連接，通過(guò)集存散取模塊驅(qū)動(dòng)集約雙車位模塊位移實(shí)現(xiàn)車輛的集存散取功能。

具體的，集存散取模塊包括底板和上板，底板通過(guò)支柱與地面連接，上板設(shè)置在底板上，底板上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)V型滑槽。

進(jìn)一步的，上板上對(duì)應(yīng)V型滑槽處設(shè)置有上滑槽，4個(gè)集約雙車位模塊對(duì)應(yīng)設(shè)置在4個(gè)上滑槽上，兩個(gè)V型滑槽分別與電機(jī)連接，通過(guò)齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)V型滑槽移動(dòng)，帶動(dòng)集約雙車位模塊運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，V型滑槽包括左斜槽、右斜槽以及連接左斜槽和右斜槽的中間板，左斜槽和右斜槽分別連接一個(gè)滑屜，兩個(gè)滑屜與中間板垂直。

進(jìn)一步的，左斜槽和右斜槽內(nèi)分別設(shè)置有第一滑塊，左斜槽和右斜槽上方對(duì)應(yīng)上板的上滑槽處分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有第二滑塊，第一滑塊通過(guò)連接軸和鍵與第二滑塊連接在同一軸上，第一滑塊和第二滑塊之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)第二滑塊旋轉(zhuǎn)的齒輪，在左斜槽和右斜槽內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)置有用于帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的齒條，齒輪和第二滑塊通過(guò)鍵固連在一起，通過(guò)齒輪帶動(dòng)第二滑塊旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)上滑槽上方集約雙車位模塊同步旋轉(zhuǎn)。

更進(jìn)一步的，V型滑槽包括第一V型滑槽和第二V型滑槽，第一V型滑槽和第二V型滑槽的開口方向相對(duì)。

具體的，集約雙車位模塊包括箱體、上車位和下車位，上車位和下車位設(shè)置在箱體內(nèi)，上車位的一端兩側(cè)分別通過(guò)角支撐與箱體連接，另一端兩側(cè)分別通過(guò)不變桿與下車位連接，下車位的一端與箱體活動(dòng)連接，上車位和下車位上均設(shè)置有用于同步傳送的兩個(gè)傳送帶，上車位與下車位之間設(shè)置有用于同步的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在上車位和下車位兩側(cè)的搖桿和搖塊，箱體的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)通過(guò)齒條、齒輪與搖桿的一端連接，兩個(gè)搖桿的另一端分別與上車位的中部?jī)蓚?cè)連接，兩個(gè)搖桿分別與設(shè)置在箱體上的搖塊移動(dòng)副連接。

更進(jìn)一步的，上車位和下車位均設(shè)置有載車板，載車板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)用于同步傳送的傳送帶，一個(gè)傳送帶與帶有渦輪蝸桿減速器的電機(jī)連接，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)傳送帶轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：