[實(shí)用新型]一種內(nèi)置膠囊懸架氣體彈簧

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820940366.0
• 申請(qǐng)日: 2018-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208411335U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊德君
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 四川立地車(chē)輛底盤(pán)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G11/26
• 分類(lèi)號(hào): B60G11/26;B60G11/27
• 代理公司: 成都天嘉專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 51211
• 代理人: 鄧小兵

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)置膠囊懸架氣體彈簧，包括缸蓋、外缸筒、內(nèi)缸筒、活塞桿和膠囊，所述內(nèi)缸筒通過(guò)缸蓋固定在外缸筒內(nèi)，所述內(nèi)缸筒內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有用于將內(nèi)缸筒分隔成第一油室和第二油室的活塞，所述活塞桿伸入內(nèi)缸筒與活塞固定連接；所述外缸筒與內(nèi)缸筒之間設(shè)置有主氣室和副氣室，主氣室位于副氣室上方，所述膠囊固定設(shè)置在主氣室內(nèi)，且膠囊與內(nèi)缸筒之間形成第三油室；所述第三油室與第一油室相通，所述第一油室與第二油室相通。本實(shí)用新型最關(guān)鍵的功能是在車(chē)輛行駛過(guò)程中能依據(jù)汽車(chē)行駛路況需要，主動(dòng)改變彈簧剛度，在急剎車(chē)和急轉(zhuǎn)彎時(shí)，大幅減少車(chē)輛點(diǎn)頭和側(cè)傾角，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安全行駛和可靠操控。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)置膠囊懸架氣體彈簧。

背景技術(shù)

汽車(chē)懸架系統(tǒng)是指車(chē)身、車(chē)架和車(chē)輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而這個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套和連桿等部件。當(dāng)汽車(chē)行駛在路面上時(shí)因地面的變化而受到震動(dòng)及沖擊，這些沖擊的力量其中一部份會(huì)由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車(chē)身間的懸架裝置來(lái)吸收的。

在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中，油氣彈簧是一種性能優(yōu)良的懸架彈性阻尼元件，是油氣懸架的核心部分，兼有阻尼特性和非線性剛度特性，是以惰性的氮?dú)庾鳛閺椥栽糜鸵旱牧鲃?dòng)阻力實(shí)現(xiàn)減振，同時(shí)利用油液的不可壓縮性實(shí)現(xiàn)較為準(zhǔn)確的運(yùn)動(dòng)和力的傳遞。油氣彈簧具有變剛度特性，使安裝油氣懸架的車(chē)輛可得到較低的固有振動(dòng)頻率，從而改善駕駛員的勞動(dòng)條件和提高平均車(chē)速，而且油氣彈簧還可實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度的調(diào)節(jié)。

中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)為CN104047987A的現(xiàn)有技術(shù)在2014年9月17日公開(kāi)了一種新型油氣彈簧，上吊環(huán)固定裝置的內(nèi)腔中有一個(gè)上半球室，工作缸筒的上口處有橡膠油氣隔膜，上半球室和橡膠油氣隔膜形成一個(gè)密封的內(nèi)充高壓氣的高壓氣室，橡膠油氣隔膜、工作缸筒內(nèi)壁及位于橡膠油氣隔膜下方的活塞之間圍成封閉的無(wú)桿腔，活塞、活塞桿外壁、工作缸筒內(nèi)壁和下壁之間圍成環(huán)形腔，活塞桿的內(nèi)腔中有氣囊和阻尼閥；阻尼閥的側(cè)壁上開(kāi)有四個(gè)沿徑向均布的第二梯形通孔，活塞桿的側(cè)壁上開(kāi)有四個(gè)沿徑向均布的與四個(gè)第二梯形通孔在同一徑向位置的第一梯形通孔。該專(zhuān)利的工作原理為：在車(chē)輛靜載荷發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)向油室充放油液來(lái)改變活塞桿向外推力，從而達(dá)到維持底盤(pán)高度不變的目的。但由于油氣彈簧氣室容積只與載荷成對(duì)應(yīng)關(guān)系，不能主動(dòng)改變，因此在車(chē)輛行駛過(guò)程中，彈簧剛度也不能主動(dòng)改變。并且，在車(chē)身升降時(shí)，還因?yàn)橛鸵涸谟凸苤辛鲃?dòng)阻力大，受閥門(mén)通徑限制，導(dǎo)致車(chē)輛底盤(pán)升降速度慢。

另外，現(xiàn)有汽車(chē)懸架還常常使用橡膠空氣彈簧，該彈簧懸架系統(tǒng)通過(guò)對(duì)氣囊充放氣也具備車(chē)身升降和載荷變化時(shí)維持車(chē)身高度不變的性能，但橡膠空氣彈簧的工作壓力較低，一般在0.6MPa左右，氣囊外徑比較大不利于在汽車(chē)懸架上布置，同時(shí)想變換氣室容積改變彈簧剛度也很困難，成本也很高，只有極少數(shù)豪華乘用車(chē)的空氣懸架具備這樣的功能，在商用客車(chē)上很難實(shí)現(xiàn)這樣的功能。另外在車(chē)輛載荷發(fā)生大幅度變化時(shí)，氣囊內(nèi)氣壓變化，氣囊外徑變化，活塞承壓面積會(huì)跟隨變化，所以雖然載荷變化時(shí)可以通過(guò)充放氣調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的氣壓來(lái)維持底盤(pán)高度不變，但因?yàn)閯偠茸兓c載荷質(zhì)量不成線性關(guān)系，載荷越小偏頻越大，載荷越大偏頻越小，仍然存在著懸架偏頻不穩(wěn)定的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種內(nèi)置膠囊懸架氣體彈簧，本實(shí)用新型最關(guān)鍵的功能是在車(chē)輛行駛過(guò)程中能依據(jù)汽車(chē)行駛路況需要，主動(dòng)改變彈簧剛度，在急剎車(chē)和急轉(zhuǎn)彎時(shí)，大幅減少車(chē)輛點(diǎn)頭和側(cè)傾角，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安全行駛和可靠操控。并且，還能夠在車(chē)輛靜載荷變化時(shí)維持車(chē)身離地高度不變和彈簧偏頻不變，無(wú)論空載和重載車(chē)輛都能保持一致的平順性和操控性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：