[實用新型]泵充式二沖高壓動力汽油酒精二用發動機

有效

• 申請號: 201820938431.6
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208564759U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 張忠友
• 申請（專利權）人: 張忠友
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02B69/02;F02M35/10;F02M35/02
• 代理公司: 沈陽智龍專利事務所(普通合伙) 21115
• 代理人: 周智博;宋鐵軍

一種泵充式二沖高壓動力汽油酒精二用發動機，包括氣缸，所述氣缸為兩沖程氣缸，氣缸分為做功氣缸和增壓氣缸，做功氣缸設置有做功缸進氣管口、做功缸排氣管口、火花塞和噴油器，做功缸進氣管口、做功缸排氣管口、火花塞和噴油器均設置在做功氣缸的頂部，增壓氣缸僅設置有增壓缸進氣口和增壓缸排氣口；因使用的是高壓縮比空氣或低熱值酒精燃料，仍可產生常規汽油機用汽油量的動力，解決了常規汽油機不能使用酒精為燃料的問題，又解決了單獨以酒精為燃料發動機動力不足的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種泵充式二沖高壓動力汽油酒精二用發動機，屬于發動機領域。

背景技術

目前的發動機，無論是四沖程汽油發動機還是二沖程汽油發動機，均受到壓縮比的瓶頸限制，使其在動力提升及油耗方面有所限制，造成高油耗低動力的表現，而盡管出現一些渦輪增壓發動機，但是這種內渦輪增壓方式只能解決一部分進氣量問題，不能從根本上解決因燃料燃點特性而產生壓縮比上限瓶頸的問題，一方面需要額外設立渦輪，增加占用空間，另一方面，需要再滿足一定的排氣量的條件下才能起到增壓效果，所以常規汽油機使高油耗、低動力的現象不能從根本上解決，另外，因為酒精燃點比汽油更低，由于壓縮比的原因而不能使用酒精作為燃料；

常規的汽油機因汽油燃點較低，在活塞壓縮至上止點時，被壓縮的空氣已近點燃溫度，較柴油機壓縮比要小很多，因為內燃機壓縮比越高，熱能轉動能的力就越大，汽油機做功氣缸接近壓縮比的上限時就不能再提高了，否則混合油氣就會不經點火提前自燃和爆燃，俗稱爆缸，使動力損耗增加，動力輸出下降，傷害缸體、造成能源浪費。

發明內容

本實用新型提供一種泵充式二沖高壓動力汽油酒精二用發動機，其目的是解決以往所存在的問題。本實用新型汽油酒精均可使用，擴大了燃料使用范圍，又解決了環保問題，因為酒精比汽油燃燒更環保。

技術方案：

一種泵充式二沖高壓動力汽油酒精二用發動機，包括氣缸，其特征在于：所述氣缸為兩沖程氣缸，氣缸分為做功氣缸1和增壓氣缸2，做功氣缸1設置有做功缸進氣管口6、做功缸排氣管口7、火花塞9和噴油器10，做功缸進氣管口6、做功缸排氣管口7、火花塞9和噴油器10均設置在做功氣缸1的頂部，增壓氣缸2僅設置有增壓缸進氣口3和增壓缸排氣口5；

增壓氣缸2的增壓缸進氣口3通過進氣管路4連接至外部空氣濾清器15，增壓氣缸2的增壓缸排氣口5通過輸送管路8連接至高壓儲氣罐11，高壓儲氣罐11通過輸送管路8經總管、分管分別連接至做功氣缸1的做功缸進氣管口6，做功氣缸1的做功缸排氣管口7通過排氣管連接至外部排氣管，將氣體排出；

增壓氣缸2為一個或多個，當增壓氣缸2為多個時，當增壓氣缸2中的一個氣缸內的活塞運行至上定點時，增壓氣缸2頂部的增壓排氣閥門12被增壓氣缸2內壓縮的空氣自動頂開將增壓空氣通過增壓缸排氣口5排壓至高壓儲氣罐11；

當做功氣缸1內活塞運行至上止點時，剛好完成高壓儲氣罐11內的增壓空氣由做功缸進氣管口6進入做功氣缸1內同時廢氣剛好從做功缸排氣管口7排出的動作。排氣閥門關閉。

當其中一個做功氣缸1內活塞運行至上止點時，高壓儲氣罐11內的增壓空氣由做功缸進氣管口6進入做功氣缸1內，通過噴油器10和火花塞9噴油點火做功，推動活塞下行做功，當活塞回程上行時，將廢氣從做功缸排氣管口7處的做功排氣閥門13排出，當活塞即將運行至上止點時，通過凸輪軸打開進氣閥門14，高壓儲氣罐11內的增壓空氣開始快速進入做功氣缸1內，此時，做功排氣閥門13行將關閉但還未完全關閉，通過活塞繼續上行及增壓空氣的進入，將剩余少量廢氣由做功排氣閥門13排出，直至活塞完全運行至上止點，增壓空氣完全進入做功氣缸1內，廢氣被排出，做功排氣閥門13以及做功缸進氣管口6處的做功進氣閥門14同時關閉。兩個做功氣缸內的活塞，一個做功運行至下止點，另一個活塞則進入充氣噴油點火的上止點位置，兩個活塞往復交替一上一下。

氣缸中至少有一個作為增壓氣缸2。