[實用新型]一種汽車電動側滑門的對稱拉線式動力機構

有效

• 申請號: 201820938221.7
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN208456367U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 肖金紅;顏昇
• 申請（專利權）人: 深圳市路暢電裝科技有限公司
• 主分類號: E05F15/643
• 分類號: E05F15/643
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車電動側滑門的對稱拉線式動力機構，包括外殼、繞線盤、前拉線、后拉線、導軌滑輪前連接拉線組件、導軌滑輪后連接拉線組件，其特征是：

所述外殼包括底殼和中板；所述繞線盤、前拉線、后拉線、導軌滑輪前連接拉線組件、導軌滑輪后連接拉線組件位于底殼容納腔內；所述繞線盤位于底殼內上部的圓槽內；所述前拉線一頭固定在繞線盤一端的平臺面的卡座內固定，另一頭繞在繞線盤的線槽內直至繞線盤的線槽中間并拉出；所述后拉線一頭固定在繞線盤另一端的平臺面的卡座內固定，另一頭繞在繞線盤的線槽內直至繞線盤的線槽中間并拉出；所述導軌滑輪前連接拉線組件、導軌滑輪后連接拉線組件為結構相同的組件，兩兩相對稱的位于底殼內繞線盤下；所述導軌滑輪前連接拉線組件位于底殼內繞線盤的右下部；所述導軌滑輪后拉線組件位于底殼內繞線盤的左下部；所述前拉線從繞線盤拉出后，經過導軌滑輪前連接拉線組件，從底殼右豁口拉出；所述后拉線從繞線盤拉出，經過導軌滑輪前連接拉線組件，從底殼左豁口拉出。

2.根據權利要求1所述的一種汽車電動側滑門的對稱拉線式動力機構，其特征在于：所述底殼中間中空，形成容納腔，底殼內設有螺絲孔；所述底殼內上部設有圓槽，圓槽中間設有通孔，通孔的背面設有軸孔蓋；所述圓槽下底殼的中間位置設有定位柱；所述圓槽下左下方設有長方形的左拉線組件槽，所述左拉線組件槽上端中間的底殼壁上設有左豁口，左豁口處設有左拉線固定卡；所述左豁口右側設有左卡位槽；所述左豁口左側設有臺階位，和該臺階位相對的另一頭設有另一個臺階位；所述圓槽下右下方設有長方形的右拉線組件槽；所述右拉線組件槽上端中間的底殼壁上設有右豁口，右豁口處設有右拉線固定卡；所述右豁口左側設有右卡位槽；所述右豁口右側設有臺階位，和該臺階位相對的另一頭設有另一個臺階位；所述左拉線組件槽和右拉線組件槽外形、大小一致，兩兩相對稱位于圓槽下；所述中板外形和底殼外形一致，中板上設有螺絲孔；所述中板和底殼內圓槽正對處設有凹陷圓槽，凹陷圓槽中間設有軸承通孔；所述凹陷圓槽稍下方左右兩側對應的位置上各設有1個擋塊通孔。

3.根據權利要求1所述的一種汽車電動側滑門的對稱拉線式動力機構，其特征在于：所述繞線盤為圓柱形，中間設有中心軸孔，所述中心軸孔內一頭設有軸齒槽，另一頭設有通孔槽；所述繞線盤外圍設有線槽，繞線盤上下兩端的平面臺上各設有1個卡座，所述繞線盤安裝時位于底殼內的圓槽內，定位柱卡住繞線盤，底殼內的定位柱對繞線盤起固定作用，使繞線盤不會移位；繞線盤安裝時，外接設備馬達離合器的離合器軸穿過繞線盤的中心軸孔，離合器軸齒輪與繞線盤中心軸孔一頭的軸齒槽嚙合，離合器軸螺紋端位于繞線盤中心軸孔另一頭的通孔槽，螺母穿過離合器螺紋端位于繞線盤中心軸孔的通孔槽內，將離合器軸鎖緊固定在繞線盤的中心軸孔內, 通孔外安裝軸孔蓋。

4.根據權利要求1所述的一種汽車電動側滑門的對稱拉線式動力機構，其特征在于：所述前拉線一端固定在繞線盤平臺面的固定卡座內，另一端從繞線盤的中間拉出，拉出的前拉線在設定的位置上設有前拉線頭；所述后拉線一端固定在繞線盤另一平臺面的固定卡座內，后拉線另一端從繞線盤的中間拉出，拉出的后拉線在設定的位置上設有后拉線頭。

5.根據權利要求1所述的一種汽車電動側滑門的對稱拉線式動力機構，其特征在于：所述導軌滑輪前連接拉線組件位于右拉線組件槽內，包括右滾輪、右滾輪滑塊、右滾輪軸、右滾輪軸卡簧、右彈簧平臺、右通孔、右導柱、右彈簧、右彈簧固定座、右導向軸、右拉線擋塊；所述右滾輪中間設有右滾輪軸位于右滾輪滑塊內，所述右滾輪和繞線盤的線圈正對；所述右滾輪朝右的一側設有右彈簧平臺，右彈簧平臺上設有右導柱；所述右導向軸的一端設有右彈簧固定座并伸出右彈簧固定座卡入右拉線組件槽一頭的臺階卡位內固定；所述右導向軸的另一端穿過右彈簧平臺的右導柱卡入右拉線組件槽另一頭的臺階位內固定；所述右彈簧圍繞右導向軸，一端頂住右彈簧固定座，另一端圍繞右導柱頂在右彈簧平臺上。