[實用新型]一種利用LNG汽化釋放冷能制取固體冰和提供船舶空調系統冷源的裝置

有效

• 申請號: 201820937327.5
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208312801U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 王瑜;李維;黃煌;陶漢中;席晰;談美蘭
• 申請（專利權）人: 南京工業大學
• 主分類號: F25D3/10
• 分類號: F25D3/10;F25C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種利用LNG汽化釋放冷能制取固體冰和提供船舶空調系統冷源的裝置，主要部件包括NG過熱器(1)、調溫器(12)、制冰器(15)、NG?60％乙二醇換熱器(16)、加熱器(17)、過濾器(20)、海水?60％乙二醇換熱器(21)、溫度傳感器(23)、60％乙二醇溶液儲罐(25)、泵(26)；本實用新型在船舶上充分應用LNG汽化放出的冷能同時制取固體冰和提供船舶空調系統冷源，實現了冷能的梯級利用，有效利用了LNG汽化熱，減少了能源的浪費。

技術領域

本實用新型涉及一種利用LNG汽化釋放冷能制取固體冰和提供船舶空調系統冷能的裝置，更具體的涉及一種對LNG汽化釋放冷能進行梯級利用的裝置，屬于能源綜合利用技術領域。

背景技術

LNG是天然氣經過凈化、液化而形成的低溫液體。在國際環保新規范陸續實施和油價居高不下的形勢下，將液化天然氣(LNG)作為船舶燃料的呼聲越來越高，其技術發展也越來越受到業界的重視。以目前的柴油和LNG天然氣價格，一艘LNG主機功率800千瓦的船舶按每年運行4000小時計算，每年可節省燃料成本100萬元以上。此外，發動機的余熱還可供船上日常生活使用，并為LNG汽化裝置和船舶提供熱源，大大提高了能源的利用率。因此LNG動力船必將在船舶運輸領域得到普及。

針對LNG動力船中如何利用LNG汽化釋放的冷能已有部分專利提出了相關技術，在專利CN103557568A《一種LNG動力船的空調系統》采用水浴式汽化器將LNG汽化成NG，水作為熱源經過水浴式汽化器冷卻后變為冷媒水，經過水管路流入艙室風機盤管中對艙室進行降溫。但是該專利沒有考慮LNG超低溫與水換熱可能會造成冰堵現象，還有對LNG汽化釋放的高品位冷能的浪費，損失過大。在專利CN206158809U《一種LNG動力船的冷能綜合利用系統》中液態LNG燃料從儲罐輸送至高壓泵加壓，之后依次對朗肯循環發電系統、海水淡化循環系統、船舶冷庫循環系統提供冷量，再經過缸套水加熱循環系統加熱至40℃進入主柴油機利用。但是此系統每一個系統的進出口溫度都有要求，技術要求比較高，目前很難推廣使用。

本發明涉及一種利用LNG汽化釋放冷能制取固體冰的裝置和提供船舶空調系統冷源的裝置及其冷能提供方法，系統簡單，設備投資低，可操作性高，根據“溫位對口，能量梯級利用”的原則，首先使用高品位LNG冷源制冰以供船舶在長距離運輸過程中冷藏冷凍生鮮食品，隨后將換熱后的低品位LNG冷源作為船舶空調冷源，維持船員的熱舒適性，從而綜合提升了船的續航能力。此種梯級利用方式同時提高了冷能利用率。此外，在船舶空調制冷中，還可用海水預冷卻60％乙二醇溶液，為空調系統提供輔助冷源。

發明內容

本實用新型為了減少現有船舶對于冷能直接排放，對環境造成冷污染的不足，提供了一種切實可行的對LNG汽化釋放冷能的回收利用裝置。

本實用新型提供的一種利用LNG汽化釋放冷能制取固體冰和提供船舶空調系統冷源的裝置，其特征在于包括NG過熱器(1)、LNG入口(2)、第一低沸點工質分支管路(3)、第二低沸點工質分支管路(4)、制冰水入口(5)、NG管路(6)、循環水管路(7)、排冰管路(8)、冷庫(9)、低沸點工質儲存罐(10)、第二級氣液分離器(11)、調溫器(12)、液態低沸點工質管路(13)、第一級氣液分離器(14)、制冰器(15)、NG-60％乙二醇換熱器(16)、加熱器(17)、船用動力系統(18)、海水入口(19)、過濾器(20)、海水-60％乙二醇換熱器(21)、排水管(22)、溫度傳感器(23)、船舶空調系統(24)、60％乙二醇溶液儲罐(25)、泵(26)、制冷劑管路(27)、閥門(28)；