[實用新型]一種具有倍速鏈的外滑移門系統

有效

• 申請號: 201820936381.8
• 申請日: 2018-06-17
• 公開（公告）號: CN208734234U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 趙紅
• 申請（專利權）人: 桂林京達科技有限公司
• 主分類號: E05F15/646
• 分類號: E05F15/646;E05F15/655;E05D13/00;E06B3/46;E06B7/28;B60J5/06;B61D19/02
• 代理公司: 北京臻之知識產權代理有限公司 11629
• 代理人: 周麗莉

一種具有倍速鏈的外滑移門系統，包括倍速鏈、滑移門體、導軌、電機和連接機構，電機的輸出軸向倍速鏈輸出動力，倍速鏈與連接機構相連，驅動連接機構往復運動，連接機構帶動滑移門體沿導軌滑動開合。本實用新型所述具有倍速鏈的外滑移門系統在彎曲軌道壁運行時變摩擦運動為滾動，實現無摩擦運行，耐久性好，可靠性高。本實用新型的具有倍速鏈的外滑移門系統摒棄了現有技術中慣常采用的細鋼絲繩或帶傳動結構、中間導軌、擺出機構和上下聯動機構，而是通過一個上部約束、兩個下部支承約束形成對外滑門體的三個可滑動的約束，結構牢固，保證滑移門體的運行穩定性。

技術領域

本實用新型涉及行走機械用車門領域，具體涉及一種具有倍速鏈的外滑移門系統。

背景技術

車門，尤其是作為乘客上下通道的乘客門，是大型客車與軌道列車的重要組成部分。現有的大型客車常采用內擺門和外擺門，軌道列車常采用平滑移門或外滑移門。

基于自身設計結構的原因，內擺門存在密封性差、占用通道空間、對乘客存在傷害風險、車內布置不美觀等問題。對于外擺門，雖然其與內擺門相比，具有密封性佳的優勢，但由于外擺門向車體外開的幅度較大，作為大容量的交通工具，容易傷害到車外人員，且外擺門關閉后，其外露擺臂仍需占用車內空間。

現有的乘用車上使用的外滑移門結構的傳動部分主要為細鋼絲繩或帶傳動式，其帶動小車在彎曲軌道中運行時，細鋼絲繩或傳動帶與彎曲軌道壁是摩擦運行的，另外鋼絲繩或帶傳動的滾輪直徑都較小，鋼絲繩或帶傳動在輪上折返180度運行時交變應力比較大，導致鋼絲等易折斷發生故障。國外先進標準和我國汽車滑移門行業標準對滑移門的開關壽命指標為3.5萬次，而我國的強制標準對門的開關壽命要求至少達到10萬次，公交車的耐久則要求達到30萬次。因此，現有的繩輪式或帶傳動機構的使用壽命均有限，難以滿足車門全壽命期標準及實際需求。

實用新型內容

針對現有技術中存在的技術問題，本實用新型提供一種具有倍速鏈的外滑移門系統，其采用以下技術方案1、一種具有倍速鏈的外滑移門系統，具有滑移門體，所述系統還包括倍速鏈、鏈輪、導軌、電機和連接機構；

其中，電機通過鏈輪與倍速鏈連接，用以向倍速鏈輸出動力，倍速鏈與連接機構相連，驅動連接機構往復運動，連接機構帶動滑移門體沿導軌滑動開合，所述的倍速鏈，鏈條上的滾子直徑大于鏈條連接片輻條的寬度。

方案2、如方案1所述的一種具有倍速鏈的外滑移門系統，其中，導軌為三根彎曲導軌，包括位于上部的上導軌、位于下部的前下導軌及布置在車輛底盤下的后下導軌；上導軌、前下導軌和后下導軌均由直線和曲線導軌組成，并經連接機構與滑移門體形成三個可滑動的約束。

方案3、如方案1所述的一種具有倍速鏈的外滑移門系統，導軌為三根，包括位于上部的上導軌、位于車體中部的中導軌、布置在車輛滑移門踏步下的下導軌；上導軌、中導軌和下導軌均由直線和曲線導軌組成，并經連接機構與滑移門體連接。

方案4、如方案2或3所述的一種具有倍速鏈的外滑移門系統，其中，所述鏈輪為固定于車體的主動輪、從動輪，倍速鏈閉合設置于主、從動輪之間；主動輪與電機的輸出軸連接，并與從動輪一起帶動位于主、從動輪之間的倍速鏈往復運動。

方案5、如方案2或3所述的一種具有倍速鏈的外滑移門系統，倍速鏈靠近滑移門體的一側為外鏈條，該外鏈條設置于前下導軌內；倍速鏈遠離滑移門體的一側為內鏈條，該內鏈條設置于一滑槽內或設置一漲緊機構。

方案6、如方案5所述的一種具有倍速鏈的外滑移門系統，其中，滑槽內沿鏈條與滑槽一側之間放入大波浪形狀的彈簧鋼帶或在鏈條上設置張緊機構形成張緊。