[實用新型]磁懸浮列車軌道、軌排及可均勻調整軌縫的F軌接頭裝置

有效

• 申請號: 201820936285.3
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN208815355U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 李燁;王武亮;龍志強;梁瀟;向湘林
• 申請（專利權）人: 湖南磁浮技術研究中心有限公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01B25/32
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 陳志海;李海建

本實用新型公開了一種磁懸浮列車軌道、軌排及可均勻調整軌縫的F軌接頭裝置。主、副F軌采用的外側主、副限位扣的方式，可以有效地釋放由于溫差造成的軌排的縱向伸縮變形；采用連桿滑槽機構對兩端的主F軌和中間的副F軌進行連接，保證了主F軌在伸縮過程中與副F軌之間的兩個間隙大小保持一致，自行實現副F軌的縱向對中性能，避免副F軌因兩端接頭處螺栓壓緊力和接觸面摩擦力不同而導致的整體偏移現象，并能滿足F軌接頭在20～40mm范圍內的伸縮變化；通過上下壓板實現主、副F軌之間的垂向約束和限位，增加了副F軌的抗扭剛度，有利于控制接頭的平順性；整體接頭結構簡單、安裝方便并易于后期維護，因此可大大減少運營及維護方面的成本。

技術領域

本實用新型涉及中低速磁懸浮軌道交通技術領域，特別涉及一種中低速磁懸浮列車軌道F軌用具備較大伸縮量的接頭裝置。

背景技術

中低速磁懸浮軌道交通的懸浮和導向技術通常采用常導電磁鐵吸力型，通過列車懸浮架上的電磁鐵與F軌之間產生的吸引力實現列車的懸浮和導向。目前國內的中低速磁浮交通線的軌道結構主要采用鋼軌枕結構形式，即用高強度螺栓將F軌固定在鋼軌枕上形成軌排，然后再通過扣件結合高強度螺栓將軌排固定在承軌臺及混凝土梁上，若干個軌排通過F軌接頭在列車運行方向上縱向連接成軌道線路。

針對目前使用的上述結構，由于是若干個獨立的軌排整體拼裝而成的軌道，因此必須充分考慮軌排與軌排之間的縱向(X)、橫向(Y)和垂向 (Z)三個方向上的安裝精度和對齊情況，同時考慮到鋼結構形變受溫度影響較大，在采用上述接頭時必須考慮外界溫度變化時引起的軌排在縱向 (X)方向上的溫差伸縮位移問題。

此外，隨著我國首條中低速磁浮交通商業運營線——長沙磁浮快線運營工作的不斷推進，某些線路設計及工程實踐中存在的問題暴露得日益明顯。其中一個很明顯的問題是：目前磁浮快線采用雙線運行模式，單條軌道只需要滿足一個方向的運行要求，因此列車在運行過程中轉向架上牽引電磁鐵對 F軌的作用力的方向在縱向始終保持一致。且目前部分采用II型或III型接頭的軌排在接頭位置的副F軌與主F軌之間的采用腰型孔與螺栓的裝配方式進行連接，這種連接方式容易造成副F軌兩端接頭處螺栓預緊力和接觸面的摩擦力不同而導致副F軌整體向一端偏移的現象，引起F軌一端接頭位置出現較大的縫隙，從而影響懸浮間隙傳感器的工作信號的穩定性，為列車的安全、平穩和快速地運行帶來影響。

因此，如何設計一種中低速磁懸浮列車用可均勻分配由于軌道熱脹冷縮引起的F軌伸縮縫的接頭裝置，保證懸浮間隙傳感器的正常工作和列車安全平穩地運行，成為本領域技術人員目前亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種新型的軌排接頭，尤其涉及一種中低速磁浮系統軌道的具備較大伸縮量的F軌接頭結構。該接頭由兩段較長的主F軌和中間較短的副F軌通過加工適配連接而成，單側主、副F軌之間最大伸縮量可達20mm，因此該新型接頭的雙側最大伸縮量可達 40mm，可以很好地滿足中低速磁浮列車軌排受溫度變化影響引起的熱脹冷縮的縱向伸縮補償。同時本實用新型中設計的通過連桿和滑塊機構將主、副 F軌連接起來，保證軌排膨脹收縮時兩側的主、副F軌之間的間隙同時變化且保持一致，即副F軌可自行對中復位，解決了副F軌的跑偏問題，大大減少了F軌的維護成本。

本實用新型還提供了一種采用上述可均勻調整軌縫的F軌接頭裝置的軌排。

本實用新型還提供了一種采用上述軌排的磁懸浮列車軌道。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種可均勻調整軌縫的F軌接頭裝置，包括：兩段主F軌、一段副F軌和兩塊下壓板；

兩段所述主F軌分別為左端主F軌和右端主F軌；兩塊所述下壓板中的一塊具有與所述左端主F軌底面配合的第一固定結構，另一塊具有與所述右端主F軌底面配合的第二固定結構；兩塊所述下壓板均具有與所述副F軌沿縱向運動配合的運動結構。