[實用新型]一種應用于新型艇尾機的抬升機構

有效

• 申請號: 201820934665.3
• 申請日: 2018-06-16
• 公開（公告）號: CN208484817U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 王大勇;陳玉山
• 申請（專利權）人: 莆田三帆設備制造有限公司
• 主分類號: B63H20/08
• 分類號: B63H20/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種應用于新型艇尾機的抬升機構，包括發動機固定架和液壓缸，所述發動機固定架為輸出主軸向下的方形殼體，所述發動機固定架的前后兩側均設置有固定輪盤，所述固定輪盤的中部均向外延伸設置有轉軸，所述固定輪盤表面設置有通孔，且通孔內安裝螺釘與發動機固定架連接固定，兩側所述的轉軸均橫向連接有T型連接板的一側，且T型連接板的另一側垂直固定在第二固定板的右側壁上，所述發動機固定架的左側壁的中部頂端設置有第二固定座。本實用新型通過在第一固定板上的第二固定座上連接有液壓缸，使得利用液壓缸上的伸縮桿連接到發動機固定架的頂部，便于在伸縮桿的作用下使得發動機固定架能夠旋轉移動。

技術領域

本實用新型涉及艇尾機設備技術領域，具體為一種應用于新型艇尾機的抬升機構。

背景技術

艇尾機又稱船外機，根據消耗能源不同分為燃油類船外機和電動船外機兩種，均通過內燃機或驅動電機轉化機械動能，然后傳遞到螺旋槳上為船艇提供前進動能，通常由動力頭、齒輪箱和推進器組成，動力頭是船外機的動力心臟，實際上就是一個完整的內燃機，傳統的內燃機為曲軸水平布置并水平方向輸出動力，船外機的內燃機曲軸為豎直布置，以方便將動力向下方輸出，齒輪箱位于動力頭的下方，負責將動力傳遞至推進器，并且提供一個減速比，因為內燃機的轉速太高而扭矩較小，不適合船舶推進，所以需要齒輪箱來降轉速、提扭矩，推進器其實就是螺旋槳，螺旋槳最基本的指標是螺距，螺距的定義是假設沒有滑脫的情況下，螺旋槳旋轉一圈前進的距離。

現有艇尾機通常采用固定的方式使得船身與發動機、挺桿以及艇尾直接固定在一起，雖然減緩了艇尾機的搖晃性，但是在艇尾機出現故障或螺旋槳出現損壞時，無法直接將艇尾機下部移動到上部來，使得在日常使用中無法有效的艇尾部進行抬升維護。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種應用于新型艇尾機的抬升機構，解決了現有艇尾機無法抬升艇尾機的挺桿以及螺旋槳部分的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種應用于新型艇尾機的抬升機構，包括發動機固定架和液壓缸，所述發動機固定架為輸出主軸向下的方形殼體，所述發動機固定架的前后兩側均設置有固定輪盤，所述固定輪盤的中部均向外延伸設置有轉軸，所述固定輪盤表面設置有通孔，且通孔內安裝螺釘與發動機固定架連接固定，兩側所述的轉軸均橫向連接有T型連接板的一側，且T型連接板的另一側垂直固定在第二固定板的右側壁上，所述發動機固定架的左側壁的中部頂端設置有第二固定座，所述第二固定板的下端設置有第一固定板，且第一固定板的底部右側設置有第二固定座，所述第二固定座上安裝有液壓缸，且液壓缸頂端的伸縮桿與第二固定座內連接。

優選的，所述第一固定座和第二固定座橫截面呈“凸”字型的固定板，且凸型的固定板一側端部設置有圓型通孔。

優選的，所述第一固定板和第二固定板的端面均設置有沉頭孔，且沉頭孔設置于第一固定板和第二固定板的左右兩側。

優選的，所述轉軸至第二固定板的直線距離大于轉軸至第一固定座的直線距離，且轉軸上設置有限位銷。

優選的，所述第一固定板下部向左側傾斜角度小于十五度，且第一固定板底部的第二固定座通過固定銷與液壓缸連接固定。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型 (1)、通過將發動機或電動機固定到發動機固定架中，且在發動機固定架的前后兩側設置有固定輪盤，并且在固定輪盤的兩側安裝有轉軸，使得通過T型連接板固定到兩側的轉軸上，便于液壓缸將發動機固定架進行伸拉，且使得發動機固定架與船身得到穩固。

(2)、通過在第一固定板上的第二固定座上連接有液壓缸，使得利用液壓缸上的伸縮桿連接到發動機固定架的頂部，便于在伸縮桿的作用下使得發動機固定架能夠旋轉移動。

附圖說明

圖1為本實用新型整體的結構示意圖。