[實(shí)用新型]手動(dòng)主副油箱轉(zhuǎn)換閥及其車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820933361.5
• 申請(qǐng)日: 2018-06-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208750063U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊勝福;毛傳表;吳升學(xué);葉挺展;張鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16K11/044
• 分類號(hào): F16K11/044;F16K31/60
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 孫海波

本實(shí)用新型涉及手動(dòng)主副油箱轉(zhuǎn)換閥及其車輛，其中手動(dòng)主副油箱轉(zhuǎn)換閥包括上殼體(1)和下閥體(6)，上殼體(1)與下閥體(6)之間通過(guò)密封墊(10)形成密封固定連接，上殼體(1)內(nèi)裝有手動(dòng)轉(zhuǎn)換組件，下閥體(6)內(nèi)并排裝有兩個(gè)閥芯(5)，兩個(gè)閥芯(5)上分別裝有兩套密封桿組件(4)，密封桿組件(4)中部套裝有橡膠密封件。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：通過(guò)設(shè)置在密封桿組件中部的橡膠密封件徹底消除現(xiàn)有技術(shù)中閥體內(nèi)孔與閥芯外徑之間的配合密封效果不佳，易造成漏油的技術(shù)問(wèn)題，確保主副油箱轉(zhuǎn)換穩(wěn)定可靠，確保車輛在低溫情況下的正常啟動(dòng)、行駛及續(xù)航。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種主副油箱轉(zhuǎn)換閥及其車輛，尤其涉及一種手動(dòng)主副油箱轉(zhuǎn)換閥及其車輛。

背景技術(shù)

主副油箱轉(zhuǎn)換閥用于汽車油路的控制，當(dāng)車輛在低溫情況下無(wú)法用0號(hào)柴油起動(dòng)時(shí)，需要通過(guò)主副油箱轉(zhuǎn)換閥將油路切換至耐低溫油箱，以確保汽車正常啟動(dòng)、行駛及續(xù)航。

專利號(hào)為ZL201621272557.1的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種帶定位及鎖定一體化功能的主副油箱轉(zhuǎn)換閥，它由閥體、閥芯、前堵蓋、后堵蓋、手柄桿、彈簧、鋼球、螺堵、O型圈a、螺釘、O型圈b和軸用彈性擋圈構(gòu)成，該實(shí)用新型提供一種帶定位及鎖定功能的主副油箱轉(zhuǎn)換閥，結(jié)構(gòu)新穎；該實(shí)用新型主要用于重型卡車主副油箱的供油切換，該實(shí)用新型通過(guò)在閥芯上設(shè)計(jì)90°的弧形軌道，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換閥在 0°和90°兩工作位的定位，采用鋼球鎖位的結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)換閥在換向完成后鎖定位置，穩(wěn)定可靠；另外該實(shí)用新型通過(guò)在閥體兩端加設(shè)堵蓋，使得外界的灰塵、泥、水進(jìn)入不到閥體內(nèi)部，有效杜絕轉(zhuǎn)換閥因外界粉塵、水分進(jìn)入而發(fā)生卡滯、失效的現(xiàn)象，有效延長(zhǎng)了使用壽命；該實(shí)用新型在原有基礎(chǔ)上簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)換閥的手柄桿限位處結(jié)構(gòu)，保證了轉(zhuǎn)換閥整體外形的美觀性。但該實(shí)用新型主副油箱轉(zhuǎn)換是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯完成，由于閥芯外徑與閥體內(nèi)徑之間為間隙配合，因此密封效果不好且易發(fā)生漏油現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車輛在低溫情況下的正常啟動(dòng)、行駛及續(xù)航。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有帶定位及鎖定一體化功能的主副油箱轉(zhuǎn)換閥存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體如下：

手動(dòng)主副油箱轉(zhuǎn)換閥，包括上殼體和下閥體，所述上殼體與下閥體之間通過(guò)密封墊形成密封固定連接，所述上殼體內(nèi)裝有手動(dòng)轉(zhuǎn)換組件，所述下閥體內(nèi)并排裝有兩個(gè)閥芯，所述兩個(gè)閥芯上分別裝有兩套密封桿組件，所述密封桿組件中部套裝有橡膠密封件。

優(yōu)選的是，所述手動(dòng)轉(zhuǎn)換組件包括手柄和凸輪組件，所述上殼體一側(cè)開(kāi)有手柄安裝孔，所述手柄包括柄部和桿部，所述桿部通過(guò)所述手柄安裝孔與所述上殼體形成活動(dòng)連接，所述柄部與桿部一端固定連接，所述桿部在位于所述上殼體內(nèi)的部分裝有兩套凸輪組件。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述手動(dòng)轉(zhuǎn)換組件包括檔位座、檔位鋼球和檔位彈簧，在所述兩套凸輪組件之間的所述桿部上開(kāi)有檔位鋼球定位孔，在所述檔位鋼球定位孔正下方的所述下閥體頂部裝有檔位座，所述檔位座開(kāi)有座孔，所述座孔內(nèi)裝有所述檔位彈簧，所述檔位彈簧上方裝有檔位鋼球。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述密封桿組件頂部開(kāi)有凹槽，所述凹槽內(nèi)裝有鋼球，所述鋼球上方與所述凸輪組件中的凸輪相對(duì)應(yīng)，在位于所述密封桿組件底部的所述下閥體上裝有堵頭，所述堵頭中心開(kāi)有盲孔，所述密封桿組件底部與所述盲孔活動(dòng)連接，所述密封桿組件下部套裝有彈簧擋片，在所述彈簧擋片與所述堵頭頂端面之間裝有回位彈簧。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述閥芯與所述下閥體之間通過(guò)O型圈形成密封連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述下閥體設(shè)置有主副油箱供油及回油管道，所述主副油箱供油及回油管道包括主油箱供油管口、主油箱回油管口、副油箱供油管口和副油箱回油管口，所述主油箱供油管口和主油箱回油管口并排布置在所述下閥體一側(cè)下部，所述副油箱供油管口和副油箱回油管口并排布置在所述下閥體同側(cè)上部。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，在所述下閥體另一側(cè)中部并排布置有發(fā)動(dòng)機(jī)供油管口和發(fā)動(dòng)機(jī)回油管口。