[實用新型]一種發動機超速保護裝置

有效

• 申請號: 201820932722.4
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN208347940U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 溫國生;鄒游
• 申請（專利權）人: 重慶科克發動機技術有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型所述的一種發動機超速保護裝置，包括閥體，在閥體的頂部設有安裝座，連接在安裝座上的電磁閥開關；一整體旋轉構件，其上端部設有環槽、端面設有淺槽和大螺孔，下端部設有卡槽、中部的一側為長條形的平面；整體旋轉構件從閥體的頂部插入，一閥門，其通過螺栓固定連接在整體旋轉構件中部的平面上；一力臂構件，其由平直段和上端與平直段的右端相連的豎直段構成，力臂構件的平直段與整體旋轉構件上端部的淺槽配合，并通過一大螺釘連接固定；豎直段下部與電磁閥開關對應/配合；還包括閥門關閉機構。本實用新型反應靈敏，可靠性高，具有超速自動停機和手動緊急停機的雙重保護功能，能有效的避免發動機因超速而造成發動機損壞。

技術領域

本實用新型涉及發動機控制部件，具體涉及一種整軸且帶力臂構件的發動機超速保護裝置。

背景技術

為防止發動機發生超速破壞事故，通常在發動機上裝有燃油切斷閥，采取切斷燃油供給的方式，停止對高壓油泵供油。在這種情況下，即使切斷燃油供給也無法湊效，因為這時雖然已切斷燃油供給，但發動機燃油泵泵腔內還存有一部分燃油，不能使發動機迅速停機，造成發動機嚴重性破壞事故。試驗證明，需要緊急停機時，斷氣比斷油快，所以斷氣的超速保護裝置應運而生。通常市面上的這種超速保護裝置可靠性低，即：發動機超速時，閥門卻關閉不了，無法實現緊急停車，造成發動機破壞事故。在發動機沒有超速時，閥門卻自動關閉，使發動機緊急停車。

CN 204827682U公開的“”帶力臂構件的發動機超速保護裝置”，包括閥體，在該閥體的底部設有階梯孔，頂部設有安裝座，還包括上旋轉件、下旋轉件、閥門，在下旋轉件和閥體之間設有閥門關閉機構，連接在所述安裝座上的電磁閥開關；上旋轉件的上端設有淺槽和大螺孔、下端部設有上卡槽；一力臂構件由平直段和上端與平直段的一端相連的豎直段構成，在平直段的中部設有通孔，在平直段與豎直段的連接處設有螺孔，在豎直段的下部設有條形孔；力臂構件的平直段與上旋轉件上端的淺槽配合，并通過一大螺釘連接固定，豎直段下部的條形孔與所述電磁閥開關的拉桿一端的觸頭對應/配合。但閥門固定連接在上旋轉件和下旋轉件之間，需承受和傳遞扭轉彈簧的作用力，影響使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種發動機超速保護裝置，其反應靈敏，可靠性高，具有超速自動停機和手動緊急停機的雙重保護功能，能有效的避免發動機因超速而造成發動機損壞，延長閥門的使用壽命。

本實用新型所述的一種發動機超速保護裝置，包括閥體，在閥體的頂部設有安裝座，在該安裝座上設有上階梯孔，在閥體的底部設有下階梯孔；在閥體的閥腔內壁設有閥門定位銷；還包括通過一電磁閥支架連接在所述安裝座側面上的電磁閥開關；其特征是：

一整體旋轉構件，其上端部設有環槽、端面設有淺槽和大螺孔，下端部設有卡槽、中部的一側為長條形的平面，在該平面上設有螺栓孔；所述整體旋轉構件從閥體的頂部插入，其下端與所述閥體底部的下階梯孔配合、上端與閥體頂部的上階梯孔配合；

一閥門，其通過螺栓固定連接在所述整體旋轉構件中部的平面上，并與所述閥體的閥腔對應配合；

一力臂構件，其由平直段和上端與平直段的右端相連的豎直段構成，呈“┓”形，在所述平直段的中部設有通孔，在所述平直段與豎直段的連接處設有螺孔，在所述豎直段的下部設有條形孔；

所述力臂構件的平直段與所述整體旋轉構件上端部的淺槽配合，并通過一大螺釘穿過墊圈和所述平直段中部的通孔與所述整體旋轉構件上的大螺孔連接固定；所述豎直段下部的條形孔與所述電磁閥開關對應/配合；

還包括設在所述閥體底部和整體旋轉構件下端部上的閥門關閉機構。

進一步，所述閥門關閉機構包括設在所述閥體底部的下階梯孔周圍的多顆鉚釘、一扭轉彈簧和一彈簧擋圈，所述扭轉彈簧繞在所述整體旋轉構件的下端上，其一端卡在所述整體旋轉構件下端部的卡槽中、另一端勾掛在一顆所述鉚釘上；所述彈簧擋圈與所述整體旋轉構件下端部的環槽配合，并擋住扭轉彈簧。